Аналитики заявили, что цены на нефть могут достичь 100 долларов за баррель, если сохранятся перебои в танкерном сообщении через Ормузский пролив, возникшие после ударов США и Израиля по Ирану.

По данным системы отслеживания судов Kpler, в Мексиканском заливе простаивает по меньшей мере 40 сверхбольших танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC). Каждый из них перевозит около двух миллионов баррелей чёрного золота. Несколько судовладельцев и капитанов заявили, что ждут улучшения ситуации с безопасностью, прежде чем пытаться пройти через пролив. Крупные судоходные компании рекомендовали судам оставаться на месте.

«Коммерческие операторы, крупные нефтяные компании и страховщики фактически ушли из данного коридора», — написала руководитель отдела исследований энергетики Ближнего Востока и ОПЕК+ в Kpler Амена Бакр.

Эксперт отметила, что страховые премии до атаки достигли шестилетнего максимума.

После нападения в какой-то момент из Тегерана стали поступать сообщения, что Ормузский пролив закрыт для прохода судов. Позднее глава МИД Ирана Аббас Аракчи заявил, что планов перекрывать пролив нет. При этом суда получают предупреждения о небезопасности такого маршрута. По меньшей мере три судна попали под обстрел по состоянию на утро понедельника. Более половины крупнейших мировых морских страховых клубов отменили страхование от военных рисков для заходящих в Персидский залив судов.

«Без сомнения, ставки фрахта танкеров и страховые взносы резко возрастут. Данные расходы составят лишь малую часть влияния на нефтяные цены. Ключевой вопрос заключается в том, когда суда возобновят экспортные потоки», — отметил старший вице-президент по нефтепереработке, химической промышленности и нефтяным рынкам в компании Wood Mackenzie Алан Гелдер.

По его словам, в самом оптимистичном сценарии на восстановление потоков может потребоваться несколько недель.

Пока что соединяющий крупнейших мировых производителей с их покупателями пролив фактически закрыт для доступа. За последние 24 часа из него вышло лишь несколько крупных танкеров. По данным платформы отслеживания судов Vortexa, 1 марта через порт прошло всего четыре супертанкера по сравнению с 22 судами днём ​​ранее.

Реальное число застрявших в Персидском заливе судов может быть ещё выше, если учесть небольшие танкеры. Многие суда предпочитают отключать сигналы транспондеров, чтобы «уйти в тень» и ограничить риски. Глушение сигнала усложняет отслеживание.

Компания Wood Mackenzie предупредила, что цены на нефть могут превысить 100 долларов за баррель, если транзитные потоки не будут быстро восстановлены.

Голландский банк ING в своём наихудшем сценарии (значительные и продолжительные перебои в поставках) заложил рост цен на нефть марки Brent до 140 долларов за баррель.

Стабилизировать рынок попытается ОПЕК+. В минувшие выходные группа заявила, что с апреля увеличит добычу нефти на 206 тысяч баррелей в сутки. Однако дополнительные объёмы де факто могут застрять в Персидском заливе, даже если альтернативные трубопроводы в Саудовской Аравии и ОАЭ могут частично компенсировать транспортный сбой.

Из-за ограниченных хранилищ и малого количества свободных судов в Персидском заливе производители могут столкнуться с переполнением резервуаров, если кризис затянется на несколько недель, и будут вынуждены приостановить добычу. Аналитики JPMorgan & Chase подсчитали, что фактическое закрытие более 25 дней может привести к остановке производства.

«Независимо от того, будет ли пролив закрыт силой или станет недоступным из соображений избегания рисков, воздействие на потоки в целом будет одинаковым», — отметил руководитель отдела геополитического анализа в Rystad Energy Хорхе Леон.

По его оценкам, фактическая остановка движения через пролив может привести к сокращению мировых рынков на 8–10 миллионов баррелей в день, даже с учётом ограниченного количества альтернативных маршрутов.

Обеспокоенность распространилась на Красное море, где йеменские ополченцы-хуситы обстреливали торговые суда снарядами. По данным Bloomberg, некоторые из крупнейших в мире контейнерных перевозчиков меняют маршруты своих судов, чтобы избежать Красного моря, после того как поддерживаемые Тегераном хуситы пригрозили возобновить нападения на грузовые суда в данном районе.