Дзен
Телеграм
В строгом соответствии с законами философии количественное превосходство Китая в строительстве новых боевых кораблей перед Соединёнными Штатами, странами НАТО и Россией постепенно переходит в качественное.
Новый китайский десантный корабль типа 076 «Сычуань», о котором ранее рассказывал «Ридус», в боевой и технологической части превзошёл все западные аналоги. «Сычуань» продемонстрировал возможности, которыми в настоящее время не обладает ни один десантный корабль НАТО. Первым делом это сочетание десантной платформы с возможностями авианосца для беспилотников, оборудованного сверхсовременной электромагнитной катапультой и тормозными устройствами для запуска и посадки БПЛА с неподвижным крылом. Очевидно, что речь идёт об авианесущем боевом корабле, чьё авиакрыло, предположительно, будет состоять из управляемых искусственным интеллектом беспилотных самолётов.
Концепция изменилась
Появление «Сычуаня» в его нынешнем виде знаменует собой значительный сдвиг в морской экспедиционной войне. Он потенциально позволяет китайским десантным силам осуществлять наблюдение, наносить удары на большие расстояния и высаживать десант, не полагаясь исключительно на вертолёты.
В отличие от западных кораблей схожего класса, «Сычуань» спроектирован для эксплуатации более тяжёлых беспилотных летательных аппаратов с большей дальностью полёта.
Такая концепция может переосмыслить роль десантных кораблей, объединив возможности беспилотников на борту с традиционными десантными операциями, расширив возможности Китая по проецированию силы и ведению боевых действий в прибрежной зоне.
Новая философия
«Сычуань» разработан одновременно как гибридный десантный корабль и авианосец для беспилотных летательных аппаратов. Проект представляет собой новый класс военно-морских кораблей, не имеющих прямых аналогов на вооружении ВМС США или флота НАТО.
Разработка представляет собой значительный шаг вперёд в китайской военно-морской авиации, потенциально позволяя ВМФ НОАК проводить разведывательные операции на дальних расстояниях, радиоэлектронную борьбу и высокоточные удары с одновременной поддержкой десантных операций.
В отличие от существующих в Китае десантных вертолётоносцев типа 075, корабль типа 076 разработан с учётом совершенно иной оперативной философии. Вместо того чтобы служить в первую очередь вертолётоносцем для перевозки морских пехотинцев и десантных катеров, он сочетает традиционные десантные возможности с авиационным компонентом. Используется катапульта, стирающая грань между десантным кораблём и лёгким авианосцем.
Наиболее примечательной особенностью «Сычуаня» является установка электромагнитной системы запуска самолётов (EMALS). До недавнего времени такая технология была доступна исключительно на крупнейших авианосцах флота из-за огромных потребностей в электроэнергии и сложности конструкции. Китай впервые ввёл в эксплуатацию EMALS на борту авианосца типа 003 «Фуцзянь», став второй страной после США, принявшей на вооружение такую технологию.
Не менее важным является наличие установленного на наклонной полётной палубе тормозного устройства. Данное обстоятельство подтверждает, что корабль спроектирован не просто для запуска беспилотных летательных аппаратов, но и для их многократного возвращения.
Вместе катапульта и тормозная система создают возможности для выполнения полётов по схеме CATOBAR (взлёт с помощью катапульты, но возвращение с использованием тормозного устройства), которыми в настоящее время не обладает ни один другой десантный корабль.
Авиакрыло будущего
Внедрение системы EMALS обеспечивает ряд эксплуатационных преимуществ по сравнению с традиционными паровыми катапультами. Электромагнитный запуск обеспечивает более плавное ускорение, снижая структурную нагрузку на летательный аппарат и позволяя точно регулировать пусковые усилия в зависимости от его веса. Такая гибкость особенно ценна для беспилотных летательных аппаратов, чьи более лёгкие планеры могут быть оптимизированы для увеличения дальности полёта и полезной нагрузки, а не усилены для выдерживания более высоких пусковых нагрузок.
Хотя китайские власти официально не идентифицировали будущее авиационное крыло, аналитики в области обороны считают, что корабль может использовать беспилотный боевой летательный аппарат-невидимку GJ-11 Sharp Sword или будущие палубные модификации, находящиеся в настоящее время в разработке.
Оснащённые средствами малозаметности беспилотные летательные аппараты типа «летающее крыло» могут выполнять задачи разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR), радиоэлектронной борьбы, подавления противовоздушной обороны противника (SEAD), нанесения ударов по кораблям и обнаружения целей на больших расстояниях перед пилотируемыми самолётами.
Подобные летательные аппараты существенно расширят оперативный радиус действия десантной группы. Размещённые на обычных десантных вертолётоносцах вертолёты обычно действуют в пределах нескольких сотен километров от корабля. Однако беспилотные летательные аппараты с катапультным запуском могли бы оставаться в воздухе в течение многих часов, расширяя зону наблюдения или нанесения ударов далеко за пределы 1000 километров. Это позволило бы командирам контролировать спорные морские районы, не подвергая ненужному риску дорогостоящие пилотируемые самолёты и их экипажи.
Type 076
Ещё одним важным нововведением является двухпалубная конфигурация корабля. Подобно авианосцам класса HMS Queen Elizabeth Королевского флота Великобритании, разделение функций навигации и управления авиацией улучшает управление полётной палубой, увеличивает внутреннее пространство для выполнения задач и повышает живучесть за счёт обеспечения дублирующих командных пунктов в случае повреждения одной из палуб во время боевых действий.
Хотя официальные технические характеристики не разглашаются, большинство оценок указывает, что водоизмещение Type 076 при полной нагрузке составляет 50 тысяч тонн. Данный фактор делает его значительно крупнее, чем 40 тысяч тонн корабля класса Type 075. Дополнительное водоизмещение может понадобиться для размещения мощных систем генерации электроэнергии, электромагнитного пускового оборудования, расширенного хранилища авиационного топлива, более крупных ремонтных баз и увеличенного боезапаса для обеспечения непрерывных беспилотных полётов.
Корабль сохранил доковую палубу, способную высаживать и принимать десантные катера, бронетехнику и морские силы.
Аналогов нет
В настоящее время ни один военно-морской флот НАТО не располагает десантным кораблём, оснащённым электромагнитными катапультами и тормозными устройствами для операций с участием боевых беспилотников.
Введённый в эксплуатацию в 2024 году вертолётоносец «Триест» является одним из самых передовых десантных кораблей Европы. Он несёт на борту истребители F-35B, использующие процедуры вертикального взлёта и посадки (STOVL). При этом корабль сохраняет широкие возможности по размещению десантных грузов. Однако ему не хватает катапультных систем, необходимых для обычных самолётов с неподвижным крылом или более тяжёлых беспилотников, способных базироваться на авианосцах.
Испанский вертолётоносец «Хуан Карлос I» и австралийский вертолётоносец класса «Канберра» делают ставку на летательные аппараты с вертикальным взлётом и посадкой. Они оптимизированы для десантных операций с вертолётов, высадки десанта и ограниченных операций с самолётами, но не для продолжительных беспилотных воздушных кампаний.
Турецкая палубная авиабаза «Анадолу» привлекла значительное внимание благодаря интеграции в свою боевую систему беспилотных летательных аппаратов собственного производства, включая Bayraktar TB3 и будущий боевой беспилотник Kızılelma. Тем не менее данные аппараты предназначены для взлёта и посадки с короткой полосы и не требуют катапульт или тормозных устройств. Хотя «Анадолу» демонстрирует растущую важность беспилотной морской авиации, его концепция принципиально отличается от подхода Китая. «Анадолу» не может регулярно эксплуатировать запускаемые с катапульт более тяжёлые летательные аппараты, несущие большую полезную нагрузку или дополнительное топливо.
Французские десантные корабли класса «Мистраль» по-прежнему делают упор на вертолётные операции, командование и управление десантными операциями, миссии по оказанию гуманитарной помощи, а не на использование самолётов морской авиации.
Хотя военно-морские силы стран НАТО активно интегрируют беспилотные летательные аппараты в экспедиционные операции, ни одна из них в настоящее время не располагает десантным кораблём, способным запускать и принимать обычные боевые беспилотники с неподвижным крылом, используя характерные для авианосцев полёты.
Стратегическое значение «Сычуаня» выходит за рамки боевого корабля как такового. Оно демонстрирует, что Китай не просто увеличивает численность своего флота, а экспериментирует с совершенно новыми оперативными концепциями, призванными дополнить растущий авианосный флот.
Вместо того чтобы полагаться исключительно на традиционные авианосцы для проецирования воздушной мощи, ВМС НОАК могли бы распределять беспилотную авиацию между несколькими десантными группами, усложняя расчёты целей противника и расширяя зону наблюдения и нанесения ударов на обширных морских территориях.