Российские автовладельцы привыкли эксплуатировать свои машины до тех пор, пока они не перестанут функционировать. Главной причиной этого становится высокая стоимость новых автомобилей.

Как сообщает «Автостат», средний возраст автомобилей в России составляет 15,5 года. Эти показатели вызывают беспокойство. 70% легковых автомобилей в стране (или 47,45 млн единиц) старше десяти лет, а почти 20% из них уже отмечают 20-летие.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей (АСЕА), средний возраст российского автопарка такой же, как в Румынии или Венгрии, но даже ниже, чем в Чехии (16,5 года) или Греции (17,8 года). В то же время средний показатель по Европе составляет 12,7 года, а в таких странах как Германия, Великобритания и Франция этот показатель колеблется между 10 и 11 годами.

В России средний возраст автопарка в 2016 году был равен текущему значению в США — 12,5 года, но с тех пор он вырос. Сейчас Россия занимает предпоследнее место по этому показателю среди 15 крупнейших мировых авторынков. Алексей Подщелкодин из ассоциации «Российские автомобильные дилеры» предсказывает, что, если тенденции сохранятся, к 2030 году средний возраст автопарка в России превысит 20 лет.

Очевидно, что для обновления автопарка необходимо увеличение продаж новых машин. Однако рынок сократился. Десять лет назад в России продавалось 2 — 2,5 миллиона новых автомобилей ежегодно, сейчас — лишь 1,3 — 1,5 миллиона. В значительной степени это связано с ростом цен, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Изменение структуры рынка, связанное с уходом западных брендов, также оказало негативное воздействие на покупательскую активность. Доверие к китайским маркам, в значительной степени заменившим западные, устанавливалось не сразу. Даже те, кто располагает финансами на покупку нового автомобиля, предпочитают сохранять существующие транспортные средства. Таким образом, средний срок владения автомобилем в России также увеличился — с 4 лет 10 месяцев в 2016 году до 7,5 лет в настоящее время.

Как рассказал в беседе с KP.RU вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, в России нет статистики, демонстрирующей, как часто плохое техническое состояние становится причиной ДТП. Официальные цифры невелики - примерно 3 - 5% аварий, однако в реальности они выше, уточнил он.

Эксперт предложил выдавать льготникам ваучеры, которые можно использовать при покупке машины. При этом деньги должны предназначаться непосредственно производителю, а не дилеру или в банк, подчеркнул он.

Шапарин также выходом из создавшейся ситуации возвоащение программы утилизации старых автомобилей, которая была популярна в 2010-е годы. Тогда можно было сдать старую легковушку государству и получить «купон» в 50 - 175 тысяч рублей на приобретение новой. Так государство стимулировало обновление автопарка и решало вопрос с автохламом, который зачастую просто гнил во дворах. Но в 2019-м эту программу почему-то прикрыли.