Дзен
Телеграм
Событие, долгое время казавшееся фантастическим, но с каждым днем выглядевшее все более неизбежным, произошло. 13 июля 2026 года один беспилотный самолет перехватил и сбил другой себе подобный беспилотный летательный аппарат, по сути, ознаменовав начало полноценной войны роботов.
Согласно сообщению Clash Report, Вооруженные силы Судана (SAF) использовали турецкий беспилотный боевой летательный аппарат Bayraktar Akinci для перехвата и уничтожения ему подобного китайского беспилотного самолета CH-95, эксплуатируемого Силами быстрого реагирования RSF (суданская военизированная организация, которая с апреля 2023 года является одной из главных сторон конфликта в продолжающейся гражданской войне). Схватка произошла к северо-западу от Эль-Обейда в Северном Кордофане.
По оценкам военных экспертов, это воздушное столкновение представляет собой критически важный тактический сдвиг, в котором вместо наземных систем противовоздушной обороны используются управляемые боеприпасы класса «воздух-воздух», запускаемые с воздушной платформы средней высоты и большой дальности полета (MALE).
Тактическое значение
Перехват беспилотника китайского производства является последним в задокументированной серии из как минимум пяти аналогичных потерь (CH-95 и FH-95), понесенных RSF в период с 23 июня по 14 июля 2026 года. Эта тенденция демонстрирует растущее использование турецких беспилотных самолетов Bayraktar Akinci, оснащенных усовершенствованными радарами с активной фазированной антенной решеткой (AESA) и ракетами Roketsan Sungur.
Это также был редкий случай применения высотного беспилотного летательного аппарата большой дальности для воздушного перехвата другого крупного беспилотника с неподвижным крылом, а не для нанесения удара по наземной цели или проведения наблюдения. По сути, речь может идти о том, что беспилотные аппараты подобного типа способны вести полноценный воздушный бой, что ранее было доступно только пилотируемым самолетам.
Обе воюющие стороны используют тяжелые беспилотные летательные аппараты, оснащенные радарами, спутниковой связью, высокоточным оружием, средствами радиоэлектронной борьбы и обладающие продолжительностью полета в десятки часов.
Потеря нескольких беспилотных самолетов менее чем за месяц указывает на то, что SAF создали перекрывающееся противовоздушное покрытие в отдельных секторах, а не сосредоточили всю свою оборону вокруг Хартума.
CH-95
Это беспилотный самолет массой 650 кг с максимальной полезной нагрузкой 170 кг, продолжительностью полета от 6 до 12 часов, потолком 7000 м. и боевым радиусом прямой видимости 250 км. В качестве вариантов полезной нагрузки на нем используются дневные и ночные электрооптические датчики, радар с синтезированной апертурой, радар обнаружения движущихся наземных целей (GMTI), высокоточные бомбы, оборудование ретрансляции связи и системы радиоэлектронной борьбы. Полезной нагрузки в 170 кг достаточно для размещения комплекса датчиков с управляемым оружием или оборудованием связи, хотя фактическая комбинация зависит от конфигурации задачи.
FH-95
Это более крупный летательный аппарат с максимальной взлетной массой 1000 кг, полезной нагрузкой до 250 кг и практическим потолком около 7000–8000 м. Продолжительность его полета составляет 30–35 часов в конфигурации с большей дальностью. Аппарат оснащен спутниковой связью для операций за пределами прямой видимости.
FH-95 был разработан в первую очередь для радиоэлектронной борьбы, сбора сигналов, разведки и поддержки командования, сохраняя при этом возможность нести высокоточное управляемое оружие. Его оборудование радиоэлектронной поддержки может обнаруживать и классифицировать радиолокационные или коммуникационные излучения, поддерживать электромагнитное картирование и помогать ударным самолетам или другим БПЛА в обнаружении активных передатчиков. CH-95, оснащенный электрооптическими и SAR/GMTI-датчиками, может осуществлять поиск в дорожных сетях, следовать за колоннами, обнаруживать артиллерию, обнаруживать временные хранилища топлива и контролировать строительство оборонительных позиций.
Радар обнаружения движущихся наземных целей беспилотника может выявлять движение транспортных средств ночью или сквозь пыль и дым, условия, которые часто ограничивают возможности визуальных датчиков в Кордофане и Дарфуре.
FH-95 может оставаться в воздухе более суток, что позволяет за один вылет охватить несколько циклов передвижения сил противника и сократить количество запусков, необходимых для поддержания наблюдения. Его полезная нагрузка в виде средств РЭБ способна обнаруживать действующие радары ПВО, узлы связи и командные пункты.
Потеря нескольких аппаратов серий CH-95 и FH-95 снижает способность RSF поддерживать непрерывное наблюдение на нескольких фронтах, приводит к увеличению перерывов между миссиями и создает конкуренцию между задачами радиоэлектронной борьбы, разведки и нанесения ударов для меньшего по численности оставшегося флота.
Akinci
Оказавшийся более удачливым, Akinci имеет максимальную взлетную массу 6000 кг, длину 12,3 м, размах крыла 20 м и высоту 4,1 м. В боевой конфигурации его грузоподъемность достигает 1350 кг, распределенных между внутренней полезной нагрузкой в 400 кг и до 950 кг на внешних подвесках.
Беспилотник имеет восемь точек подвески и может находиться в воздухе более 24 часов. Он развивает крейсерскую скорость около 280 км/ч и способен подниматься на высоту более 13 700 м. Это даёт ему высотное преимущество на 5700–6700 м. по сравнению с китайскими CH-95 и FH-95, а также превосходство в скорости. Этого достаточно для обгона более медленных БПЛА класса MALE во время перехвата.
Его комплекс датчиков может включать в себя радар с активной фазированной антенной решеткой Aselsan Murad 100-A, радар SAR/GMTI, электрооптические системы Aselflir-500 или Aselflir-600, спутниковую связь, средства радиоэлектронной борьбы, национальный модуль радиоэлектронной разведки и контейнер радиоэлектронной борьбы. Радар с активной фазированной антенной решеткой является критически важной системой для воздушного перехвата, поскольку он позволяет Akinci искать, отслеживать и классифицировать воздушные цели независимо от электрооптической видимости.
Восемь точек подвески позволяют размещать смешанный боекомплект из ракет класса «воздух-воздух» и оружия класса «воздух-земля». Поэтому Akinci, предназначенный для патрулирования с целью противодействия беспилотникам противника, может сохранять возможность атаковать пусковые установки, командные пункты или наземные станции управления.
Судан не опубликовал даты поставки Akinci, но турецкий беспилотник поступил на вооружение Вооруженных сил страны в 2025 году, после того как армия уже приняла на вооружение иранские БПЛА Mohajer-6 и турецкие Bayraktar TB2.
Новая реальность
Боевые действия 13 июля в небе Северного Кордофана меняют геометрию противовоздушной обороны Вооруженных сил Судана. Akinci, выполняющий боевое воздушное патрулирование, может расположить линию перехвата дальше к западу, северу или югу от города и атаковать БПЛА Сил быстрого реагирования, пока тот еще движется к целевому району.
Благодаря продолжительности полета более 24 часов, один Akinci может охватывать несколько вероятных посадочных окон и патрулировать гораздо большую территорию, чем батарея ПВО. Его практический потолок также позволяет ему оставаться выше китайского беспилотника CH-95 или FH-95, сохраняя прямую видимость для датчиков и создавая выгодную позицию для запуска ракеты. Воздушный перехват также позволяет экономить дефицитные зенитные ракеты для крылатых ракет, односторонних ударных беспилотников или пилотируемых истребителей.
Эффект не заключается в полном превосходстве в воздухе, поскольку Силы быстрого реагирования могут изменять маршруты, снижать радиолокационное излучение, использовать более мелкие односторонние беспилотники или перегружать системы противовоздушной обороны. Тем не менее, это увеличивает затраты на эксплуатацию дефицитных аппаратов CH-95 и FH-95 и вынуждает RSF учитывать сопровождение, дезинформацию, электронную защиту и планирование маршрутов для миссий, которые ранее зависели главным образом от высоты и расстояния для выживания.