Позвольте мне снова вернуться  к теме полета на Северный полюс  вместе с экипажем и самолетом Ан-74 авиакомпании  "ЮТэйр-Карго".

Уже пройдена половина пути - почти все фотографии разобраны и отсортированы, видео монтируется, тексты пишутся....

Сегодня, перед тем как полететь на ледовый лагерь, ежегодно дрейфующий в апреле в районе Северного Полюса, мне хочется более подробно рассказать об экипаже.

Выбор типа воздушного судна для выполнения  такой задачи, конечно имеет большое значение, но не менее важно то в чьих руках он окажется. Про самолет мы уже знаем, теперь давайте пообщаемся с экипажем.

Начнем с самого главного - Командира Воздушного Судна или КВС. КВС руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на самолете, принимает меры по обеспечению безопасности находящихся на борту людей, его сохранности  и находящегося на нем имущества.

Гула Виктор Федорович, КВС-инструктор, не первый раз летает на Северный полюс.Выпускник Бугурусланского летного училища ГА, опытный и заслуженный пилот, пользующийся уважением своих коллег. Виктор Федорович уже в третий раз отмечает свой день рождения  на Барнео и это ничуть его не расстраивает:)

КВС принимает такие важные решения, как прерывание взлета, уход на второй круг, посадка в неблагоприятных погодных условиях и т.п.

Я спросил у Виктора Федоровича,что он думает о машине на которой летае, взлетах и посадках  и вот, что  я услышал от него в ответ:

"Самолет выделяется двумя мощными двигателями с тягой по 6,5 тонн каждый, расположенными поверх крыла, это улучшает его летные  характеристики, и позволяет взлетать и садиться на укороченные ВПП, такие как на Барнео. На ледовой полосе времени на стоянку у нас немного, стараемся чтобы  она  была минимальна,  так как в любой момент льдина может треснуть или лопнуть. Бывали случаи когда самолет находился в полете и был готов к посадке, а на ВПП  появлялась трещина. Делать нечего  разворачиваемся и идем на запасной аэродром, пока на льдине будут готовить новый".

Без второго пилота экипаж не экипаж. Знакомимся  - Роман Тимофеев, второй пилот. Налет на Ан-74 более 850 часов. В первый раз летел на Северный полюс в качестве второго пилота и очень и гордится этим:

"Летать можно куда угодно, хоть на экватор, а на вот совершить полет на  Северный полюс  большая честь- сюда попадают единицы..."

За время наших полетов на полюс и обратно  я очень подружился с Романом и мы часто общались с ним на разные темы. Чаще всего мы обсуждали один вопрос-  " Что же отличает полет на Северный полюс от континентальных?". Кстати, как Вы думаете?

Отвечу словами Романа  - "Практически не за что зацепиться взглядом ведь у арктической шапки Земли  нет ориентиров, отсутсвие на на аэродроме радиотехнических средств, облегчающих взлет и посадку. Сверху кажется, что внизу проложены маленькие тропки, которые идут  по всему  ледовому полю, а в действительности это ледяные торосы, которые превращают "головной убор" нашей планеты в живой организм, и она постоянно движется - лед ломается, трескается, замерзает, заносится  снегом и т.д...  Особой сложности  взлета и посадки я не почувствовал - погода на полюсе была хорошая. А вот ответственность да -  очень большая"

Но на мой взгляд самая сложная работа во время полета - у штурмана. Владимир Васильевич Русначенко, штурман Ан-74 предупредил меня сразу: " Во время ввода данных в компьютер не мешай, самая ответственная часть полета".

Экипаж заранее получает текущие   координаты взлетно-посадочной  полосы и  при подлете к  Барнео  еще раз уточняет их у РП,  так как  льдина не стоит на месте - дрейфует.

Перед  вами бортовое оборудование  Ан-74 - прибор спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS/SBAS/GBAS СН-4312-02 производства российского КБ "НАВИС". Представляет собой авиационный приемоиндикатор, работающий по сигналам глобальных спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС, GPS. Выполняет следующие задачи: навигация и  планирование полетов; управление оборудованием самолета.  Один из важнейших помощников  штурмана.

На центральной панели приборов также отображается положение самолета в данный момент полета - сейчас мы летим прямо над Северным полюсом.

Связь ведется вначале с диспетчерами  из Мурманска,а дальше .... дальше  куда заплывет Барнео:)

Валикеев Айрат, бортинженер-инструктор отвечает за подготовку к взлету и посадке воздушного судна, запуск двигателей и контролем работы его систем во время полета.

Он сидит сразу за  КВС и вторым пилотом и его вклад в работу экипажа также неоценим!

В его зоне ответственности находятся  центральная и верхняя панель приборов

Помните шутку про три зеленых свистка в воздух ? Не поверите, но на рабочем месте Айрата  я увидел  два свистка, правда, не совсем зеленых:) Зачем они нужны кстати?

Несмотря на некоторые особенности управления самолетом Ан-74,  он  легок в управлении, но и  одновременно требует  к себе специальный допуск персонала Поэтому любой полет проходит в полном составе экипажа.

Фаткуллин Ахат, техник, инженер по ЛАиД( Летательный Аппарат и Двигатели), отвечает за планер и силовые установки самолета, готовит его   к запуску после стоянки и прочее прочее . Окончил Троицкий авиационный технический колледж гражданской авиации, а также Башкирский государственный университет.

В свободное от работы время увлекается авиационной фотографией и читает авиационные форумы об этом. Кстати urmn ! Тебе от Ахата привет:)

Никитенко Сергей, инженер  АиРЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование), за что отвечает комментировать не стоит ?)

Перед вылетом проверяет самолет, работу навигационной и электронной составляющей самолета.

В руках Сергея бортовое устройство регистрации, которое предназначено для автоматической записи параметров полёта (высоты, скоростей полёта, частоты вращения ротора авиадвигателей, углов атаки, ускорений) и наиболее важных агрегатов и систем. Есть еще речевые и аварийные самописцы, они также находятся в его зоне ответственности ...

Да да это именно те самые пресловутые "черные ящики" -  пусть они  им никогда не понадобятся

И не напоследок  не менее важный член экипажа Каюмов Зинур, бортпроводник-инструктор. 

Инструктаж пассажиров, если они есть, бортовое питание и решение всех формальности по погрузке и разгрузке багажа и груза  -  его работа:)

Для  полярных летчиков авиакомпании "ЮТэйр-Карго" посадить самолет на дрейфующую льдину уже привычное дело, но каждый раз это трудное и ответственное задание!

И на мой взгляд они всегда выполняют его на ОТЛИЧНО!