Москва-сити — это огромная черная дыра во всех смыслах. Туда без звука и плеска пропадают кубометры бетона, тонны стали и, конечно, "камазы" с баблом. А теперь еще и метро, которое там строится, формально говоря, аж с 90-х годов. Но, тем не менее, это как огромный подземный сериал, который компания "Ингеоком" весьма успешно реализует в центральном ядре и рядом с ним.

Я впервые оказался в Сити в 1999 или 2000 году. Тогда уже были возведены конструкции станций «Деловой центр-2, -3», а на месте нынешней "Выставочной" была дырка в небо с башенным краном. И только-только начинали проходку в сторону "Киевской". Далее все это строительство развивалось на моих глазах. Пустили "Деловой центр" (сейчас "Выставочная"), достроили "Международную", объединили ее позже с центральным ядром, а те две, самые первые станции, так и продолжали пылиться за стенкой.

Наконец-то за них взялись! "Ингеоком" продолжает строить метро в Сити, строит Третий пересадочный контур и завершил проходку перегонных тоннелей в сторону "Парка Победы".

А теперь давайте спустимся в ядро и попробуем разобраться, что же там построили.

Сначала нашу группу встречает целый штабель кубиков бетона для испытаний. Вид впечатляет.

Но спустимся в низ. Это будущая станция Третьего пересадочного контура. Сейчас используется как арматурный цех.

К сожалению, красивой кросс-платформенной пересадки тут не будет.

Две станции будут самостоятельными, хотя и объединенными единым пересадочным вторым этажом.

Среди строителей много выходцев с Ингури, тех кто строил эту ГЭС.

Строительные пейзажи здесь огромны. Они уходят в глубину, в ширину и в высоту.

Что-то теряется в темноте. На фото, если что, будущий наклон.

А рядом уже обретает конечный вид станция Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена.

Именно с этого пути уже в декабре этого года отправится челнок до станции "Парк Победы".

Сначала будет пущен один состав, который будет курсировать по одному пути. Второй, который на фото, будет сдан в следующем году. Тогда будет два поезда. На самом деле не улыбайтесь. Транспортная ситуация в Сити адовая, а аппендикс Филевскй линии просто уже не справляется. Поэтому пустить такой кусочек метро уже будет большой помощью офисному планктону в Сити. А со стороны Солнцева "Трансижстрой" уже вполне успешно ведет проходку. В сторону же "Третьяковки" недавно был проведен тендер. С ходу результатов не нашел, но вроде часть проходки досталась Московскому метрострою, а часть "Трансижстрою".

А пока в левом перегонном тоннеле (который будет пущен в следующем году) сейчас идет врезка канатной пилой торцевой стены центрального ядра. За ней уже есть тоннель, надо до него лишь пробиться.

А два перегона уже построены. На прошлой неделе ТПМК «София» закончил проходку левого перегонного тоннеля между станциями «Деловой Центр» и «Парк Победы». Поздравляю "Ингеоком" с очередной сбойкой!

Со мной снимали Дима, Роман и Коля.

В Вики написано, что в дальнейшем таки кросс-платформа будет, но по тому плану, что у меня есть, я так и не понял, как ее сделают.

Огромный, страшный и оранжевый ВОМД-24.

Самая фишка участка в верхнем строении пути. Это огромная монолитная плита, покоящаяся на пружинах, которые гасят колебания и вибрации.

Из-за этой плиты участок между монтажной камерой и торцом ядра пришлось проходить диаметром в 7,5 метра. Иначе бы в стандартный перегонный тоннель она просто не влезла бы по ширине.

Тюбинги — это всегда хорошо!

М... какая фактура!

Кстати, отделку станции ведет УСР Мосметростроя.

Огромное спасибо пресс-службе "Ингеокома" за замечательную экскурсию по двум новым станциям.