Дзен
Телеграм
Автогонщик и механик команд-чемпионов рассказал в интервью «Ридусу» о том, как фильм «Форсаж» повлиял на российский автоспорт, почему выигрывают те, у кого лучше технические познания, и как можно построить бизнес на юношеском увлечении сборкой автомобилей.
С выходом культового «Форсажа» в начале 2000-х тысячи мальчишек по всему миру заболели гонками. Ездить на крутых машинах с красивыми девушками, чувствовать скорость и слышать рев двигателя мечтали и парни из России. Для многих из них автоспорт стал профессией.
Как развивались гоночные дисциплины в нашей стране, что нужно, чтобы стать чемпионом и почему иногда лучше быть механиком, чем гонщиком? Об этом и не только мы поговорили с Денисом Пономарёым, гоночным инженером, пилотом и техническим директором команд-чемпионов.
Денис Пономарёв начал карьеру в дрэг-рейсинге, собрав коллекцию из более чем 50 кубков. Затем перешел в инженерную роль и привел к победе экипаж Георгия Чивчяна на чемпионатах в Токио (2018) и Цукубе (2019). Сегодня Денис — технический директор команды Fresh Racing — чемпиона 2024 года, а также один из ведущих инженеров уникального проекта «автомобиль в коробке».
«Ридус»: Фильмы «Форсаж» были очень популярны в начале 2000-х. Они повлияли на ваше желание стать гонщиком?
Денис Пономарёв: Да, конечно. После выхода фильма «Форсаж», по-моему, как раз был 2001 год, я планировал покупать автомобили. В итоге полетел во Владивосток и купил себе Lancer, на котором потом участвовал в дрэг-рейсинге, в чемпионатах по России и Красноярскому краю. Вот настолько этот фильм повлиял на направление. Я, конечно, хотел заняться каким-то автомобилем, изучением, но после этого фильма направился уже однозначно в автоспорт.
«Ридус»: Как сейчас в России обстоят дела с гоночными соревнованиями? Есть изменения по сравнению с периодом вашей юности?
Денис Пономарёв: Определенные изменения есть, и они в лучшую сторону. Когда мы начинали в Красноярске и Красноярском крае, не было ни одной гоночной трассы или специально оборудованного места для соревнований по автогонкам на асфальте. Со временем развитие произошло. Появились документы, все стало более официальным. Дисциплина дрифт не так давно вошла в Российскую автомобильную федерацию как автоспорт.
Появились гоночные треки по России. В Сочи построили автодром под Формулу-1, в Питере построили «Игора Драйв» тоже под формульные соревнования. В Краснодаре построили дрэг-трассу «Белая стрела». Быково модернизировали, на площадке бывшего аэродрома построили автодром RDRC Racepark с профессиональной дрэг-стрип, сейчас там проходят всероссийские соревнования по дрэг-рейсингу. Благоустроены трассы в Мячково (Московская область), а также «Нижегородское кольцо» в Нижнем Новгороде, где тоже проходили этапы чемпионатов по дрэгу и кольцевым гонкам. Появление фильмов о гонках и их популярность среди молодежи дали огромный импульс развитию автоспорта в России.
«Ридус»: Что нужно уметь и какими ресурсами обладать в наше время, чтобы стать гонщиком-чемпионом?
Денис Пономарёв: Вопрос непростой. Вероятность успеха сильно зависит от серии, где вы хотите стать чемпионом. В молодых сериях — дрифт, дрэг-рейсинг, которые у нас не так давно появились, либо в новых кольцевых сериях — стать чемпионом реальнее, потому что там еще не такая высокая конкуренция.
В любом случае, чтобы стать результативным спортсменом в автоспорте, нужны дисциплина, целеустремленность и выдержка. Плюс нужно развивать вестибулярный аппарат и навыки ощущения пространства и скорости. Помогают любые секции, но желательно в детстве и юности принимать участие в соревнованиях, близких к автоспорту. Дальше нужны материальные ресурсы, чтобы хотя бы показать себя. Нужно выступить в соревнованиях, где тебя могут заметить. Нужна подготовка и автомобиль — картинг или кузовная машина. Без известности талант не заметят. Потом можно использовать деньги партнеров, если они появятся, и двигаться дальше от младшей серии к старшей.
«Ридус»: В чем конкретно проявляется ваша работа в команде? Кто такой гоночный инженер?
Денис Пономарёв: Гоночный инженер — это человек, который переводит ощущения пилота на язык техники. Пилот сообщает о поведении машины, а я перевожу эти ощущения в технические настройки. Мы ищем и внедряем нестандартные инженерные решения для повышения конкурентоспособности автомобиля. Во время тестов, квалификаций и гонок я изучаю данные в реальном времени: скорость, температуру шин, давление, все параметры работы двигателя. Затем корректирую настройки под условия гонки. На моем контроле — обслуживание и ремонт автомобилей после гонки, а также планирование подготовки к соревнованиям.
«Ридус»: Как распределяются обязанности в команде во время гоночного уик-энда и насколько важна здесь ваша роль?
Денис Пономарёв: Обязанности распределены заранее, но бывают нештатные ситуации, когда требуется дополнительная помощь — я, конечно, включаюсь. Внутренняя коммуникация в команде очень важна. Если она налажена, работа идет быстро. Механики понимают, что делать, с полуслова. В гонке это особенно важно. Я координирую работу механиков в боксах, и от того, насколько слаженно они действуют, зависит, успеет ли машина вовремя выехать на старт.
«Ридус»: Можете привести пример, когда ваша работа и решения команды напрямую повлияли на победу?
Денис Пономарёв: Последний случай 3 мая 2026, наш пилот Томас Кайли, финал, заезд за первое место. Мы понимаем, что нашему пилоту не хватает скорости преследования, он не догоняет машину соперника. Быстро посовещавшись в команде: было принято решение взять 5-минутный тайм-аут между заездами (он дается только один на всю гонку) для замены шин на новые, чтобы обеспечить скорость во втором заезде. Сопернику в таком случае сообщается, что мы идем на замену шин, чтобы он мог заменить шины вместе с нами. В итоге мы ставим новый комплект, соперник выезжает на старом — и это сработало, мы забрали первое место!
«Ридус»:Как вы оцениваете влияние инженерной работы на итоговый результат? Часто говорят, что побеждает тот, у кого лучше техника.
Денис Пономарёв: Наше влияние достаточно сильное. В первую очередь это подготовка автомобиля, проверка его работоспособности и слабых мест до гонки. А в процессе гонки — это контроль всех параметров работы автомобиля и корректировка под условия. Если у пилота есть дискомфорт в управлении, это не позволит ему выиграть гонку и приложить все свои навыки. Поэтому всегда важно находиться в контакте с пилотом, чтобы максимизировать его потенциал.
«Ридус»: Вы руководите другими инженерами и механиками. Как строится эта работа?
Денис Пономарёв: У меня в подчинении инженеры-механики, обслуживающие наши автомобили. Мы всегда обсуждаем, как и какие решения будут приняты и внедрены. Те знания и опыт, которые необходимы в производстве, я передаю команде и контролирую, как идет процесс. Например, я разрабатываю собственные методики: сборки двигателя, проверки производительности системы охлаждения или топливной системы. У нас есть небольшой станочный цех, где я могу изготовить специальные инструменты для конкретных задач.
«Ридус»: Расскажите о проекте «машина из коробки». Какова ваша роль в этом проекте?
Денис Пономарёв: Идея заключалась в том, чтобы начинающие спортсмены, у которых нет опыта сборки, могли собрать готовый для гонок автомобиль. Непосредственно проект ведет Александр Смирнов, он руководитель подразделения FreshX Racing в Дубае. Я участвую в нем как технический инженер и инженер-испытатель. Меня пригласили на финальную стадию, когда требовались «полевые испытания» и доработка.
«Ридус»: Можете рассказать, как они проходили и какие результаты показали машины?
Денис Пономарёв: Мы провели полноценную гоночную сессию из трех этапов в Омане, плюс тестовые этапы в Дубае и Абу-Даби. Машины проходили доработки и предгоночные тесты на автодромах, затем участвовали в соревнованиях. Вместе с командой мы выявили слабые места, добивались нужной мощности и управляемости. Пилоты — Дамир Идиатуллин, Денис Мигаль и Антон Щербак — уже садились за руль и участвовали в соревнованиях. Какие-то недостатки проявлялись и в гонках, нам приходилось с ними работать. Мы разработали два принципиально разных варианта, провели серию жестких испытаний обоих агрегатов в боевых условиях. Вариант с турбированным S58 показал себя как хорошее высокотехнологичное решение. Но именно компрессорный V8 LS7 показал лучшие результаты по скорости в гонке OIDC 2026. На данный момент обе версии успешно прошли испытания и готовы к продаже.
«Ридус»: В чем преимущество этих машин?
Денис Пономарёв: В отличие от гаражной сборки, где пилот месяцами ищет детали и борется с несовместимостью узлов, FreshX предлагает готовое инженерное решение. Каждая деталь спроектирована как единая система. Покупатель проходит путь механика высшей лиги, собирая бескомпромиссное гоночное решение по четким чертежам.
«Ридус»: Что посоветуете молодым людям, которые мечтают о гонках: выбрать карьеру пилота или стать инженером?
Денис Пономарёв: Профессия пилота престижнее, все хотят быть космонавтами (улыбается). А менять колеса не выглядит так заманчиво. Плюсы профессии пилота очевидны: известность, публичность, внимание зрителей приковано к персоне пилота. Но издержки большие — материальные и моральные. Больше напряжения на гонках, больше ответственности. У механиков и инженеров понятный круг задач. Ответственность за подготовку автомобиля есть, но моральное напряжение не такое большое, как у пилота.
В любом случае нужно идти туда, куда хочется. Если есть желание, глаза горят, можно начинать.
Но надо понимать, что даже самый талантливый пилот не победит на плохо подготовленной машине. Базовая ответственность всё равно лежит на инженере и механиках. Они делают так, чтобы техника не подвела в решающий момент. Лавры обычно достаются тем, кто за рулем, но мы-то знаем, без кого на самом деле ничего бы не поехало. И я, как технический директор, прекрасно осознаю свой вклад в победы — и горжусь ими не меньше, чем любой пилот.