Французский инфраструктурный холдинг Vinci S.A. завершил выход из российских активов, связанных с дорожным строительством и управлением платными трассами. Группа «Нацпроектстрой» завершила процесс выкупа доли Vinci S.A. в ООО «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). Данная информация была подтверждена источником, осведомленным о переговорных процессах между компаниями, передает РБК.

Компания СЗКК была основана в 2007 году в результате партнерства «Мостотреста» и Vinci S.A. Впоследствии она стала победителем тендера на строительство и управление участком автомагистрали Москва—Санкт-Петербург, протянувшейся с 15 до 58 километра. В 2021 году «Мостотрест» передал свою 50%-ю долю в СЗКК АО «Группа компаний „Нацпроектстрой“.

Согласно базе данных СПАРК, в 2023 году СЗКК отчиталась о чистой прибыли в размере 4,6 миллиарда рублей при выручке 11,55 миллиарда рублей. За первые три квартала 2024 года чистая прибыль компании достигла 5,8 миллиарда рублей, а выручка составила 10,34 миллиарда рублей.

Vinci S.A. ранее также избавилась от другого актива, связанного с управлением скоростными дорогами.

Согласно данным ЕГРЮЛ, 28 декабря 2024 года 100% долей ООО «Объединенные системы сбора платы» (ОССП) перешли от нидерландской компании Highway Operations BV к генеральному директору группы компаний «Нацпроекстрой» Алексею Крапивину. С 20 января полное владение ОССП принадлежит «Нацпроектстрою».

Highway Operations BV была создана в июле 2015 года как совместное предприятие «Мостотреста» и Vinci, которые владели ими на паритетной основе по 50%. В свое время, по информации «Мостотреста», оценочная стоимость ОССП составляла 18 миллионов евро, с долями в 9 миллионов евро у каждой стороны.

Компания ОССП занимается сбором платы за проезд по автомагистралям М-11 «Нева», М-4 «Дон» и М-3 «Украина», как указано на ее сайте. В 2022 году ОССП зафиксировала чистую прибыль в размере 1,35 миллиарда рублей при выручке 8 миллиардов рублей. Последующие данные пока не опубликованы.

Запрос в пресс-службу Vinci был отправлен РБК для получения комментариев. Однако представитель «Нацпроектстроя» отклонил возможность предоставления каких-либо пояснений.

История создания «Нацпроектстроя» восходит к июню 2019 года, когда ВЭБ и бизнесмен Аркадий Ротенберг договорились о формировании совместного предприятия в области инфраструктурного строительства. Предполагалось, что новая структура станет крупнейшим игроком на рынке инфраструктурного финансирования и строительства в России. В «Нацпроектстрой» вошли активы, связанные с Ротенбергом — «Мостотрест» и компании, занимающиеся строительством энергетической и транспортной инфраструктуры, включая «ТЭК Мосэнерго».

К началу 2020 года активы «Нацпроектстроя» оценивались в 100 миллиардов рублей, при этом ВЭБ планировал внести половину этой суммы в денежном эквиваленте, а структуры Ротенберга предоставили активы на ту же сумму.

К концу 2020 года под контролем «Нацпроектстроя» оказалось 97% компании «Дороги и мосты», выделенной из «Мостотреста». В её состав вошли такие компании, как «Трансстроймеханизация», «Таганка Мост», «Мостотрест-Сервис» и прочие. «ТЭК Мосэнерго» участвовала в проектах по строительству и реконструкции объектов, включая Черногорскую и Артемовскую ТЭЦ, а также в строительстве мостов и дорог.

Компания «Нацпроектстрой» получила контракт на выполнение работ по строительству восьмого участка трассы М-12 Москва—Казань, оцененного в 123,2 миллиарда рублей, а также права на заключение долгосрочного соглашения по проекту обхода Аксая в Ростовской области, связанного с трассой М-4 «Дон», почти на 86 миллиардов рублей.

К концу 2023 года ВЭБ продал свою долю в «Нацпроектстрое» группе компаний «1520», ведущему подрядчику железнодорожного строительства. Алексей Крапивин, владеющий еще 4% компании, объявил о намерении создать крупную монобрендовую структуру, охватывающую различные отрасли инфраструктурного строительства.