Дзен
Телеграм
В начале августа в 25-м докладе Комитета по обороне Индия официально подтвердила, что Министерство обороны страны предприняло целенаправленные усилия по присоединению к возглавляемой Францией программе создания истребителя шестого поколения Future Combat Air System (FCAS). Решение принято на фоне острого дефицита боевых самолётов в ВВС Индии, составляющем по некоторым данным 13 истребительных эскадрилий.
Как отмечают эксперты, Индия рассматривает программу шестого поколения, всё ещё испытывая трудности с заменой самолётов предыдущих поколений, уже запланированных к выводу из эксплуатации до 2035 года.
На сегодняшний день основу истребительной авиации Индии составляют производимые по лицензии модернизированные советские МиГ-29, российские Су-30МКИ, французские Dassault Rafale и Mirage 2000, отечественные лёгкие истребители HAL Tejas и более сотни устаревших франко-британских Jaguar.
Помимо этого, Индия финансирует разработку собственного истребителя пятого поколения AMCA. Изначально Индия планировала получить самолёт пятого поколения совместно с Россией. С 2007 года велась совместная программа FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) на базе Су-57. Однако в 2018 году страна вышла из проекта из-за разногласий по поводу передачи ключевых технологий, стоимости и несоответствия некоторых параметров индийским требованиям. Хотя Россия периодически предлагает возобновить диалог по Су-57, Нью-Дели сделал окончательную ставку на свой проект. Судя по последним новостям, индийская сторона намерена поучаствовать и в разработке истребителя шестого поколения FCAS — на сей раз вместе с Францией.
Всё это происходит на фоне стремительного устаревания весьма разносортного нынешнего истребительного парка страны.
Суверенный истребитель для Индии
Судя по тому, что решение по участию в FCAS окончательно принято, Индия ставит его выше гораздо более насущной проблемы формирования имеющихся воздушных сил. Индия должна предотвратить дальнейшее сокращение численности эскадрилий в конце 2020-х и начале 2030-х годов, одновременно финансируя переход на истребители пятого и шестого поколений.
Похоже, неприятный сюрприз ожидает Нью-Дели и здесь. Нынешние сроки по пятому и шестому поколениям существенно возросли. Это связано с тем, что 8 июня Франция и Германия прекратили сотрудничество по шестому поколению после того, как Dassault Aviation и Airbus не смогли урегулировать возникшие споры.
По этой причине участие Индии может означать не просто присоединение к программе FCAS, а помощь Франции в восстановлении истребительной авиации на основе нового финансового и промышленного партнёрства. Программа FCAS структурирована как система систем, а не как обычная программа создания истребителей.
В сложившихся условиях любое участие Индии в программе требует ответов на целый ряд вопросов:
- намерена ли Франция вообще возобновить разработку пилотируемого истребителя;
- остаётся ли Dassault бесспорным лидером в области проектирования;
- какая часть бывшей немецкой доли в разработке будет перераспределена;
- включает ли участие Индии фактическое владение проектом или в основном финансирование и производство.
Национальная индийская программа AMCA делает данные вопросы ещё более важными, поскольку Нью-Дели уже тратит ресурсы на приобретение многих компетенций, которые потребуются для FCAS.
Программа AMCA призвана дать Индии первый суверенный истребитель пятого поколения. При этом проектирование самолёта завершено, а планирование производства продолжается параллельно с переговорами по шестому поколению.
На технологическом уровне AMCA и FCAS пересекаются во многих аспектах, включая малозаметность, композитные конструкции, радиолокационно-поглощающие материалы, радар с активной фазированной антенной решёткой (AESA), системы РЭБ и прочее.
Между пятой и шестой…
Для Индии проект FCAS становится экономически целесообразным, только если обеспечивает доступ к технологиям, которые ещё не финансируются в рамках программы AMCA. Данные области более специфичны, чем общее обозначение «шестое поколение». Прежде всего это следующие технологии:
- беспилотные летательные аппараты;
- боевое облако, связывающее несколько самолётов;
- взаимодействие между распределёнными системами вооружения и датчиками;
- высокоскоростной защищённый обмен данными;
- передовые двигательные установки;
- программные архитектуры, способные управлять несколькими беспилотными системами с борта пилотируемого истребителя.
Как уже отмечалось выше, Индия протестировала риски многонациональной разработки истребителей на примере российского FGFA. Такой прецедент означает, что сегодня роль Индии в проекте FCAS нельзя оценивать только по процентному участию.
Более релевантными показателями стало бы то, какие подсистемы разрабатывает Индия, сколько индийских инженеров работает в основных группах разработчиков, получает ли она доступ к исходному коду, владеют ли индийские компании интеллектуальной собственностью, созданной в рамках финансируемых Индией работ, и сохраняет ли Индия право модернизировать свои самолёты без разрешения Франции.
Если данные права ограничены, FCAS может дублировать инвестиции в AMCA, отвлекая инженеров и финансирование от внутренней программы. Но если же они широки, Индия может использовать FCAS для перехода от разработки самолётов пятого поколения к более сложной проблеме управления сетевым формированием пилотируемых и беспилотных боевых самолётов вроде Ghatak.
Каннибализм «Ягуаров»
Краткосрочную проблему обеспечения боеготовности индийских ВВС гораздо проще оценить количественно. Сегодня они располагают 29 эскадрильями при утверждённых 42. Это означает нехватку в 13 эскадрилий без учёта технического обслуживания, обучения и резервных самолётов.
Шесть эскадрилий по-прежнему эксплуатируют от 110 до 120 самолётов Jaguar, что соответствует 18,3–20 самолётам на эскадрилью на бумаге. Если бы все шесть эскадрилий Jaguar были расформированы без замены, численность ВВС Индии сократилась бы с 29 до 23 эскадрилий, или 54,8% от утверждённой численности, при условии отсутствия других пополнений или вывода из эксплуатации.
Индия поддерживает впервые поступившие на вооружение в 1979 году самолёты, поскольку альтернативой является немедленное сокращение боевой массы. Первый полёт Jaguar состоялся в сентябре 1968 года. Индия в настоящее время является последним действующим пользователем данных самолётов. С момента принятия на вооружение потеряно более 50 индийских Jaguar. Запчасти на них давно не выпускаются. Получить их можно, только сняв с других самолётов Jaguar. Для этого Индия старательно собирает старые «Ягуары» по всему миру. Франция передала ей уже 31 списанный Jaguar, Оман поставил около 20 единиц, а Великобритания — девять. Так сформировался резерв из 60 самолётов-доноров. В итоге Индия использует примерно один списанный иностранный Jaguar на каждые два действующих индийских самолёта, чтобы поддерживать боеспособность шести эскадрилий.
Остаточная боевая ценность Jaguar поддаётся количественной оценке, но не решает проблему вывода из эксплуатации. Ожидается, что самые старые индийские Jaguar будут выведены из эксплуатации с 2028 по 2031 год, в то время как более оснащённые самолёты DARIN III могут оставаться в эксплуатации до середины 2030-х годов, если позволят поставки запасных частей, состояние двигателя и ресурс. Даже при самом благоприятном сценарии возникнет потребность в замене примерно за 5–10 лет до того, как самолёт FCAS сможет реально поступить на вооружение.
FCAS в небе или Rafale в руке
FCAS не играет прямой роли в решении проблемы вывода из эксплуатации имеющихся у Индии истребителей. В настоящее время Индия располагает 36 истребителями Rafale, объединёнными в две эскадрильи, что устанавливает базовую численность в 18 эскадрилий. Закупка дополнительных 114 «Рафалей» численно эквивалентна шести дополнительным эскадрильям плюс шести самолётам для обучения, переподготовки, резерва или управления потерями.
Если бы все шесть новых эскадрилий были сформированы без одновременного вывода из эксплуатации других подразделений, номинальная численность истребительных эскадрилий Индии теоретически могла бы увеличиться с 29 до 35, сократив текущий дефицит с 13 до семи. Однако если за тот же период будут выведены из эксплуатации шесть эскадрилий Jaguar, то шесть эскадрилий Rafale в значительной степени заменят утраченную структуру, а не покроют существующий дефицит. Особенно учитывая, что Индия официально отклонила предложение России по Су-57.
Предложение Франции по 114 самолётам включает 94 самолёта для производства в Индии и 20 — за рубежом. Одна из конфигураций 2026 года предусматривает 90 самолётов Rafale F4 и опцию на 24 самолёта F5.
С точки зрения планирования Вооружённых сил Rafale представляет собой потенциальный мост между нынешними ВВС Индии и эпохой AMCA, а не конкурента участию в FCAS. Производство 94 из 114 самолётов в Индии означает, что 82,5% планеров Rafale находится в рамках отечественной производственной системы.
Tata Advanced Systems и Dassault Aviation уже создают в Хайдарабаде линию по производству четырёх основных секций фюзеляжа Rafale. Первые поставки запланированы на 2028 финансовый год, а планируемый объём производства составляет до 24 фюзеляжей в год. Даже если линия сразу достигнет номинального годового темпа в 24 самолёта, последовательность из 94 самолётов не может быть завершена менее чем за четыре года производства. Фактическое завершение займёт больше времени, поскольку производственные линии обычно наращивают мощности постепенно. При этом мощности могут использоваться для других заказчиков Rafale.
Вытянет ли Индия шестое поколение?
Компании Dassault Aviation, Safran, MBDA и Thales свяжут индийскую промышленность с производством планеров, двигателей, ракет и электроники. Однако для FCAS одного объёма производства недостаточно. Решающим шагом станет переход индийских компаний от производства по чертежам к инженерному проектированию. Для создания шестого поколения самолётов с реальным стратегическим значением от Индии потребуется ответственность за проектируемые в стране секции планера, модули управления полётом или программного обеспечения для выполнения задач, малозаметные материалы, датчики, подсистемы радиоэлектронной борьбы, компоненты двигательных установок, дистанционно управляемые носители или программное обеспечение для боевых действий.
Если Индия производит только разработанные во Франции конструкции, качественные отношения в промышленном отношении остаются схожими с локализацией производства Rafale. Но если Индия получает полномочия по проектированию основных подсистем FCAS, отношения меняются с участия в производстве на совместную разработку.
В такой ситуации программа AMCA решает вопрос суверенного развития возможностей пятого поколения и предоставляет Индии путь национального производства вместо принятия очередного импортного истребителя.
Отведённое на FCAS время начинается позже и касается совместных беспилотных летательных аппаратов, распределённых датчиков, сети боевого облака, передовых двигательных установок, малозаметных систем и необходимой для их координации программной архитектуры.
Бюджетный и промышленный конфликт заключается в том, что все направления работают одновременно. Индия должна финансировать техническое обслуживание Jaguar, закупку и внутреннее производство Rafale, выпуск Tejas, модернизацию Су-30MKI, разработку AMCA, интеграцию вооружений и, возможно, участие в FCAS, одновременно используя тот же национальный резерв аэрокосмических инженеров, испытательных центров, производственных мощностей и оборонного финансирования.
Таким образом, ключевым решением по программе FCAS должно стать то, предоставит ли Франция Индии достаточные инженерные полномочия, права на интеллектуальную собственность, доступ к программному обеспечению, свободу интеграции вооружений, долю в производстве и прочее, чтобы оправдать выделение ресурсов на программу, которая не решит проблему дефицита эскадрилий ВВС более чем на десятилетие.
Если Индия получит только производственные работы и ограниченный доступ к подсистемам, то FCAS будет напрямую конкурировать с AMCA за ресурсы, рискуя при этом возобновить спор между Францией и Германией. Но если она получит основную ответственность за проектирование и владение технологиями, которые не охватываются AMCA, в том числе системами автономного управления и архитектурой боевого облака, то FCAS может стать преемником шестого поколения, стоящим выше Rafale и AMCA, с которым Индия стремится конкурировать с Китаем.