Сейчас джиппни производятся на нескольких заводах. Точнее, заводами-то это сложно назвать, скорее фабрики. Ведь каждый такой автомобиль уникален в своем роде - все они собираются вручную, а раскрашиваются по желанию заказчика или самим заказчиком, так что встретить 2 одинаковых транспортных средства у вас не получится. 
    Sarao когда-то была одной из крупнейших фабрик по изготовлению джиппни. Сейчас же, после смерти её основателя, она перешла к его сыну, который в этом деле, видимо, не очень сведущ, поэтому производство сильно сократилось. Этот небольшой заводик находится все в том же Лас Пиньясе, в котором находится и единственный в мире бамбуковый орган.

На фабрику и попал в субботу, поэтому особой работы там не было, но все же понять и увидеть, как происходят основные технологические процессы, можно

Прежде всего, надо сказать, что все делается вручную. Покрышки закупаются где-то на стороне, но сборка их производится тут, на фабрике

Единственное, что не производится вручную - это двигатели. Для джиппни используют 3х-4х литровый движок от древних Isuzu. Иногда ставят новые двигатели, иногда хорошенько восстанавливают старые.

Красится все тоже руками, причем чаще всего простой кисточкой.

Кроме производства, на фабрике ещё и ремонтируют старые джиппни. Вообще, от былой славы фабрики мало что осталось....

Кузов делают исключительно из оцинковки - влажность на Филиппинах всегда стопроцентная.

Сиденья набивают кокосовым волосом

Потом их украшают различными полосками из искусственной кожи

Цех

А вот джиппни для личного пользования

Тут же производят и вот такие коляски, на которых катают туристов

Рамы

Спецзаказ - туристический автобус. Стоимость джиппни колеблется от 350 до 450 тысяч рублей.

Деревянный вертолет