Дзен
Телеграм
Китай повторяет шаги Пентагона по перестройке концепции применения боевой авиации, в основу которой должно быть положено использование совместных групп из пилотируемых и беспилотных истребителей. Беспилотные самолеты, близкие по своим возможностям и оснащению к пилотируемым, предполагается использовать в наиболее опасных зонах воздушного пространства, контролируемых противником. Управление беспилотникамии должно осуществляться с борта, входящих в группы, пилотируемых истребителей.
На данном этапе, Китай продвигает трансформацию тактики воздушного боя пятого поколения с помощью J-20S - двухместного истребителя-невидимки, разработанного для сочетания традиционных задач завоевания превосходства в воздухе с управлением беспилотными летательными аппаратами в воздухе. Об этом сообщил ряд ведущих китайских государственных СМИ, 1 ноября 2026 года. Данное решение указывает на очередной этап эволюции ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК), превращающий J-20 из индивидуальной платформы в сетевой авиационный координатор, способный управлять множеством летательных аппаратов в условиях боевых действий.
Новая роль воздушного командования
Разработанный как двухместный вариант китайского истребителя-невидимки Chengdu J-20, J-20S предлагает конфигурацию экипажа, специально адаптированную для сложных операций взаимодействия пилотируемого и беспилотного летательных аппаратов (MUM-T). В то время как пилот, сидящий в переднем кресле, концентрируется на управлении самолетом, тактическом маневрировании и воздушных боях, оператор в заднем кресле может контролировать беспилотные летательные аппараты, управлять разведывательной информацией на поле боя, координировать целевую информацию и поддерживать ударные миссии по наземным и морским целям. Китайские военные комментаторы называют J-20S первым в мире двухместным истребителем-невидимкой.
В отличие от обычных двухместных истребителей, предназначенных в основном для обучения или управления системами вооружения, J-20S разрабатывается на основе более широкой концепции тактического командования и управления, позволяющей второму члену экипажа координировать действия других боевых платформ, сохраняя при этом собственные наступательные возможности самолета.
Технологическое значение выходит за рамки добавления второго члена экипажа. Разделяя летные операции и тактическое управление миссиями, J-20S может снизить рабочую нагрузку экипажа и позволить оператору на заднем сиденье контролировать несколько автономных БПЛА с помощью инструкций на уровне миссии, а не путем непрерывного ручного управления. Такой подход будет зависеть от сложных человеко-машинных интерфейсов, автоматизированных систем поддержки принятия решений и возможностей безопасного обмена информацией, потенциально создавая новую модель распределения задач в кабине пилота в будущих боевых самолетах.
Самолет-координатор
Наиболее важной особенностью J-20S является потенциал распределения боевых задач между пилотируемым истребителем-невидимкой и взаимодействующими беспилотными летательными аппаратами. Благодаря оператору, сидящему в задней части кабины, самолет может контролировать группы взаимодействующих боевых самолетов, действующих впереди или рядом с пилотируемыми формированиями. В зависимости от их индивидуальных возможностей и интеграции, эти беспилотные платформы могут выполнять задачи разведки, наблюдения и рекогносцировки, радиоэлектронной борьбы, передового зондирования, операций по созданию ложных целей или поддержки высокоточных ударов.
Такая архитектура расширит оперативный радиус действия пилотируемых самолетов, диверсифицирует доступное сенсорное покрытие и потенциально снизит уязвимость пилота для вражеских систем ПВО.
Вместо того чтобы требовать от оператора ручного управления каждой беспилотной платформой, продвинутые уровни автоматизации в конечном итоге позволят ставить задачи на уровне миссии, динамически распределять цели и координировать выполнение задач несколькими самолетами.
На данный момент точная архитектура автономности, системы связи и количество беспилотных летательных аппаратов, которыми J-20S может одновременно управлять, публично не подтверждены. Одной из главных технических проблем станет согласование постоянной связи со всеми участниками боевой группы. Координация нескольких беспилотных боевых самолетов требует надежных и отказоустойчивых тактических каналов передачи данных, в то время как эти каналы уязвимы для обнаружения, помех или радиоэлектронной борьбы.
Поэтому эффективность J-20S как платформы для координации действий в воздухе будет зависеть не только от автономности сопровождающих его дронов, но и от его способности сохранять оперативную связь без ущерба для своей живучести.
Что еще более важно - эта концепция может перепрофилировать J-20S в качестве передового воздушного узла управления боем в рамках распределенной боевой сети. Его оператор мог бы объединять информацию с бортовых датчиков, вспомогательных самолетов и передовых беспилотных систем для формирования более полной тактической картины, определения приоритетов в отношении возникающих угроз и координации действий.
Эта эволюция особенно актуальна для сетецентрической войны, где эффективность боя все больше зависит от объединения данных с датчиков, надежной связи и быстрого обмена данными о целях между географически рассредоточенными платформами. J-20S мог бы помочь сократить цикл принятия решений от датчика до стрелка, позволяя при этом взаимодействующим беспилотным системам действовать в зонах повышенного риска. В результате разработанная оперативная концепция позволит вывести ценность самолета за рамки его индивидуальной боевой нагрузки и боевых характеристик, позиционируя его как потенциальный фактор повышения боевой эффективности, способный координировать работу распределенных датчиков, средств поражения и автономных средств на более широком пространстве боевых действий.
Воздушные сети Китая
Разработка J-20S также отражает более широкие усилия Китая по интеграции самолетов пятого поколения в многодоменную оперативную архитектуру. Китайские государственные СМИ сообщают, что более широкий парк J-20 уже выполняет задачи совместно с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления серии KJ, самолетами-заправщиками YY-20, многоцелевыми истребителями J-16 и боевыми самолетами J-10 °C. J-20S может добавить к этой сети функцию передовой тактической координации, объединяя операции истребителей-невидимок и новые возможности беспилотного боя. В отличие от обычных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления, которые обеспечивают широкомасштабное наблюдение и управление боем с относительно больших платформ, J-20S может предложить более передовые возможности тактического командования в спорном воздушном пространстве.
Его конструкция, ориентированная на малозаметность, может позволить ему координировать действия вспомогательных самолетов из оперативных районов, менее доступных для традиционных командных платформ, что делает его потенциальным дополнением к китайским самолетам серии KJ, а не прямой заменой. Такая распределенная архитектура управления могла бы обеспечить ВВС НОАК большую гибкость в распределении тактических задач, особенно в оперативных условиях, где обычные бортовые командные платформы сталкиваются со значительными угрозами со стороны дальнобойных ракет класса «воздух-воздух» и интегрированных систем ПВО.
Однако его эффективность будет зависеть от надежных и отказоустойчивых каналов передачи данных, совместимости систем связи, управления электромагнитным излучением и способности поддерживать ситуационную осведомленность в условиях жесткой конкуренции. Хотя официальные сообщения Китая подтверждают предполагаемую роль J-20S в качестве самолета управления и контроля, они еще не демонстрируют оперативной зрелости крупномасштабных беспилотных формирований, управляемых из задней кабины.
Китайский J-20S представляет собой потенциально важный переход в военной авиации, выходящий за рамки традиционной концепции истребителя-невидимки как самостоятельного боевого самолета и превращающийся в платформу, способную координировать более широкое формирование пилотируемых и беспилотных систем. Его двухместная конфигурация создает возможность разделения обязанностей по управлению самолетом и тактического командования, позволяя оператору на заднем сиденье управлять все более сложными задачами, требующими взаимодействия.
Хотя полный объем возможностей управления беспилотниками остается окутан тайной, J-20S сигнализирует о потенциально кардинальном изменении доктрины воздушного боя Китая, позиционируя истребители-невидимки пятого поколения как нервные центры высокоинтегрированного, сетецентрического боевого пространства, в котором пилотируемые летательные аппараты, беспилотные системы и передовые датчики действуют как скоординированная боевая сила. В случае успешной реализации в оперативном масштабе этот подход может повлиять на будущую доктрину воздушного боя, поставив координацию воздушных миссий, распределенное зондирование и взаимодействие пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов наряду с малозаметностью, маневренностью и характеристиками вооружения в качестве определяющих элементов превосходства в воздухе следующего поколения.
Решающим показателем будущей боевой ценности J-20S станет то, сможет ли Китай воплотить эту концепцию в полностью интегрированную оперативную систему, позволяющую одному истребителю-невидимке координировать автономные боевые средства, сохраняя при этом живучесть, ситуационную осведомленность и скорость принятия решений, необходимые в условиях высокоинтенсивной воздушной войны.