По итогам 2027 года до половины автомобильных брендов, ныне работающих в России, будут вынуждены свернуть свою деятельность. Такой прогноз в беседе с журналом Motor высказал директор по маркетингу автомобильной группы «Авилон» Юрий Блинов.

«По моей оценке, в 2026–2027 годах количество реально активных автомобильных брендов в России может сократиться на 30−50%. Особенно это касается марок без локализации, без устойчивого модельного ряда, без понятной логистики запчастей и без достаточного объема продаж на один дилерский центр», — сказал Блинов.

Опрошенные журналом участники российского авторынка и эксперты не испытывают особого оптимизма относительно его будущего, по крайней мере в течении ближайших года-двух. Напротив, по их мнению, рынок ждет достаточно жесткое разделение на меньшую часть (порядка 10 компаний) формирующую основные продажи и реальную дилерскую экономику, и прочий разношерстый набор марок и брендов, фактически не являющихся полноценными игроками.

«На рынке в 1,3−1,4 млн автомобилей в год работает 60 брендов. И, как известно, нужно продавать хотя бы по 30 машин в месяц. У нас, наверное, только 10 брендов наберется, которые эту величину преодолевают, и то не все», — рассказал «Мотору» Подщеколдин.

Схожей точки зрения придерживается и автоэксперт и экс-глава РОАДа Олег Мосеев. По его мнению, позиции на российском рынке сохранят нынешние лидеры Chery, Geely, Haval и Changan — под своими оригинальными, либо специально созданными брендами.

Эксперт напоминает, что за китайскими брендами стоит финансирование со стороны правительства Китая или региона, в котором базируется материнская компания, и если размер дотаций для поддержки российского представительства придется последовательно увеличивать, китайским властям и руководству корпораций может это надоесть.

«Как только они поймут, что уход из России для них легко компенсируется рынком условной Нигерии, то они это сделают, потому что очевидно, что здесь им будет сложнее и сложнее, где им можно развиваться. Это прежде всего Африка», — резюмирует Мосеев.

По мнению Юрия Блинова, рынок переходит от периода «много брендов и много надежд» к периоду «меньше брендов, больше ответственности», и выживут в этой ситуации не те, кто громко стартовал, а те, кто умеет считать, управлять и строить систему. Бренды, которые не выдерживают конкуренции по цене, продукту, гарантии, остаточной стоимости и сервису, будут постепенно терять дилерскую сеть.

«В зоне риска прежде всего бренды, которые продают мало, имеют один-два продукта без явного преимущества, не инвестируют в бренд, не обеспечивают склад запчастей и не дают дилеру понятной экономики», — говорит Блинов.