Пока мы все радовались наступившей весне, к нам незаметно подкралась новость о начале реконструкции Садового кольца. Если убрать из нее весь пафос, то получится очень простая формула: тротуары расширят за счет сужения проезжей части и вымостят их все той же плиткой. К чему может привести сужение проезжей части, и какую роль играет Садовое кольцо в транспортной системе города?

Дороги и…

Ответы на эти вопросы в официальных цифрах плотности улично-дорожной сети (УДС). Так вот, в нормальном городе европейского типа под дорогами находится от 20 до 25 процентов территории. Причем, эти дороги равномерно распределены по городу, а внутри городов спроектированы и существуют специальные внутригородские магистрали, задача которых убрать с мелких улиц транзитный трафик. В Москве же плотность дорожной сети гораздо ниже. Но самое неприятное заключается в другом. В историческом центре города, внутри Садового кольца, плотность дорог все-таки находится на среднем европейском уровне. По мере удаления от центра, их количество резко падает, а за третьим транспортным кольцом (ТТК) начинается плотная спальная застройка и, одновременно, заканчиваются дороги. Плотность УДС за ТТК местами не превышает 3 процента от общей территории!

Как должно быть?

То есть, практически в десять раз меньше, чем в тех городах, которые нам приводят в пример! Представьте себе, что в Москве в 10 раз больше дорог! Представили? Думаете, в Москве остались бы пробки как явление, даже если бы количество автомобилей увеличилось в два раза? Конечно нет. Москва, при условии соблюдения европейского норматива, была бы самым беспробочным мегаполисом мира. Но вот жильё построили, а про дороги забыли. И сразу же приступили к реурбанизации территории центра.

Как это происходит в Европе? Очень просто. У каждого автомобилиста есть огромное количество альтернативных проездов за счет отличной связности улично-дорожной сети. Можно проехать маршрутом «А», можно маршрутом «Б», а можно выбрать еще из десятка других вариантов.

Так вот, городские власти в европейских городах говорят жителям, что с определенного дня маршрут «А» через исторический центр города окажется недоступен. Поэтому выбирайте поездку по оставшимся альтернативным 11 вариантам. А если ваш маршрут пролегает в центр, то вот вам подземная парковка, чтобы вы на улице автомобиль не ставили. В результате не возникает никаких вопросов ни у города, ни у автомобилистов.

Как есть на самом деле?

Как реурбанизация происходит у нас? Центральная часть города, которая используется многими автомобилистами для транзита, поскольку наши предки про дороги не забывали и их построили. Однако сегодня она неуклонно становится недоступной для автомобилистов. А где альтернатива?

Она есть. Третье транспортное кольцо, которое уже местами просто черное от пробок. До настоящего момента потоки транспорта перераспределялись, и часть из них уходила на Садовое.

Как будет?

По оценкам ряда транспортных экспертов, пропускная способность Садового после реконструкции может упасть на треть. Это приведет к тому, что треть потока автомобилей вдруг, неожиданно, станут «лишними» и переместятся на ТТК. А там и без них яблоку негде упасть. А есть ли альтернативный проезд кроме ТТК?

Де-факто нет. Вся территория города между ТТК и МКАД разрублена на дольки железнодорожными путями и вылетными магистралями, которые иногда просто невозможно пересечь физически.

Дорог, как мы уже выяснили, за «трешкой» в десять раз меньше, чем должно быть в нормальном городе. Таким образом, вытеснение трети автомобилей куда-то на периферию эту самую периферию и остановит. Вечерний московский час пик после реконструкции еще войдет в народный фольклор в разговорчиках на Яндекс. Картах.

К сожалению, новых дорог по факту и не прибавляется. Все разговоры о строительстве сотен километров дорог в Москве ежегодно разбиваются о вопрос — покажите эти дороги! Где они? Где четыре кольца МКАД, которые появились в Москве в 2016-м? Где 10 третьих транспортных колец, которые появились за тот же период? Где вот это всё? На бумаге? Город без дорог это оксюморон. Есть очень простая формула: или город построит дороги, или там, где нет дорог, не будет города. Третьего варианта, увы, не дано.