В среду китайский пассажирский самолет C919 совершил свой первый регулярный международный коммерческий рейс, что стало важным шагом в стремлении Пекина разработать альтернативу Boeing.и Airbus.

По данным FlightRadar24, самолет авиакомпании Air China вылетел из Пекинского международного аэропорта в направлении Улан-Батора (Монголия) вскоре после 15:00 по местному времени и приземлился примерно через два часа. Перевозчик обещает выполнять такие рейсы ежедневно.

Важная веха

Этот полет знаменует собой еще один шаг в усилиях Китая по созданию государственной компании Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) в качестве конкурента на мировом рынке пассажирских самолетов, где доминируют американская компания Boeing и европейская Airbus.

Однако самолет C919 по-прежнему зависит от иностранных компонентов и не получил сертификации от основных авиационных регуляторов США или Европы, что ограничивает его возможности по привлечению клиентов на многих зарубежных рынках.

«Производство узкофюзеляжного пассажирского самолета COMAC C919 по-прежнему в значительной степени зависит от иностранных поставщиков», — заявил CNBC Андреас Мишер, аналитик Института изучения Китая имени Меркатора (MERICS).

Он особо выделил двигатели самолета, произведенные компанией CFM International, совместным предприятием американской GE Aerospace и французской Safran Aircraft Engines.

По словам Мишера, компания COMAC также не достигла цели программы «Сделано в Китае 2025», согласно которой крупногабаритные пассажирские самолеты отечественного производства должны занять 10% внутреннего рынка Китая.

Тем не менее, COMAC все чаще демонстрирует свои самолеты за рубежом. Модели C919 и более компактный C909 дебютировали на авиасалоне в Дубае в ноябре 2025 года, где, по словам COMAC, компания стремится укрепить связи с мировой авиационной отраслью.

C919 — это узкофюзеляжный пассажирский самолет с одним проходом, способный перевозить до 174 пассажиров, предназначенный для того же широкого сегмента рынка, что и Boeing 737 MAX и Airbus A320neo.

Сможет ли COMAC бросить вызов Boeing и Airbus?

Хотя Китай является одним из крупнейших в мире авиационных рынков, что обеспечивает COMAC значительную внутреннюю клиентскую базу, местные авиакомпании по-прежнему зависят от самолетов Boeing и Airbus.

В мае Китай подтвердил заказ на 200 самолетов Boeing, а также двигателей и запасных частей, что демонстрирует сохраняющуюся зависимость страны от коммерческих самолетов американского производства, несмотря на поддержку Пекином компании COMAC.

C919

© COMAC

Компания COMAC накопила значительный портфель заказов, в основном от китайских авиакомпаний и лизинговых компаний, однако объемы производства остаются относительно небольшими.

Мишер заявил, что к концу 2025 года компания COMAC поставила в общей сложности 32 самолета C919, по сравнению с примерно 100 узкофюзеляжными самолетами, поставленными Airbus в Китай только в 2025 году. По его словам, в первой половине этого года COMAC поставила еще восемь самолетов C919.

По словам Мишера, это означает, что производителю еще далеко до достижения цели по выпуску 200 самолетов в год к 2029 году.

Узкие места

Масштабирование производства — это лишь часть проблемы. COMAC также необходимо убедить авиакомпании в своей способности обеспечивать поддержку этих самолетов после их ввода в эксплуатацию.

Роб Моррис, ныне вышедший на пенсию авиационный аналитик, заявил CNBC, что «темпы разработки и производства COMAC просто слишком медленные», чтобы реально конкурировать с Airbus и Boeing.

«Недостаточно просто разработать, построить и поставить самолет. Необходимо обеспечить круглосуточную техническую поддержку, чтобы надежность эксплуатации C919 соответствовала надежности хорошо зарекомендовавших себя A320 и 737. На это требуется время, и это подтверждается только длительной эксплуатацией», — уточнил эксперт.

Ранее в этом году управляющий директор AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия в интервью CNBC заявил, что в производстве C919 могут возникать узкие места из-за сложности цепочек поставок, причем дефицит может касаться самых разных компонентов — от двигателей и элементов фюзеляжа до отливок, поковок и крепежных деталей.

Прежде чем COMAC сможет достичь глобальной конкурентоспособности, ей необходимо укрепить свою цепочку поставок, значительно увеличить производственные мощности и добиться масштабирования, соглашается Мишер. Но даже тогда, по его словам, «будет сложно стать полностью самодостаточной в производстве такого сложного продукта, как пассажирский самолет».

Несмотря на эти препятствия, C919 представляет собой значительное достижение для китайской аэрокосмической промышленности.

«Возможность интегрировать огромное количество компонентов, систем и программного обеспечения для создания пассажирского самолета — это достижение, которое удалось лишь немногим игрокам по всему миру, в частности, Airbus и Boeing», — признал эксперт.