Дзен
Телеграм
В марте 2026 года «Ридус» рассказывал о тестовой поездке в Коломну на в очередной раз обновлённом компактном переднеприводном кроссовере CS35 MAX от Changan. Несмотря на то что времени досконально разобраться и понять машину за достаточно короткий трип было явно недостаточно, наше первое представление о МАХ оказалось весьма позитивным. Впрочем, остались и неотвеченные вопросы, разобраться с которыми можно только в ходе более длительной эксплуатации машины.
Возможность закрасить «белые пятна» и сформировать окончательное впечатление о CS35 MAX появилось только в мае, после длительного теста. Причём не только на хорошей загородной трассе между Москвой и Коломной, но и в иных дорожных условиях.
Снаружи
О главных особенностях экстерьера машины мы рассказывали в марте. Добавить что-то особо новое к этому невозможно. Как уже говорилось, внешне машина получилась вполне удачной. Надо признать, что в последние годы Changan вообще изрядно поднаторел в плане дизайна. К внешнему виду его новых моделей придраться практически невозможно.
Ещё пять-шесть лет назад я вряд ли мог себе представить, что когда-то буду серьёзно рассуждать о дизайне китайских автомобилей, словно речь идёт об Audi или Mercedes. Однако времена меняются…
Из неохваченного ранее — шикарный «звёздный» металлик окраски автомобиля. Довольно крупная светоотражающая крошка в толще ЛКП волшебно играет при разном освещении, создавая эффект глубины и бесконечности звёздного неба. Особенно здорово это смотрится на чёрной машине. Собственно, именно такая и досталась нам на тест-драйв.
Несколько добрых слов следует сказать относительно головного света. Стильные тонкие LED-фары выдают его ровно столько, сколько необходимо для того, чтобы водитель мог отчётливо видеть всё находящееся у него на пути.
Ближнего света хватает в 99% дорожных ситуаций, даже если автомобиль движется по неосвещённой трассе. При этом не отмечено ни одного случая, когда ближний свет нашего CS35 MAX доставлял бы какие-то неудобства встречным водителям.
Внутри
Внутреннее оформление салона CS35 MAX достаточно лаконично и не содержит особых изысков. В чём-то его можно назвать даже спартанским. Признаюсь, такой термин вырвался у меня после того, как я понял, что перемещать вперёд-назад переднее пассажирское сиденье можно только вручную, как в «Жигулях», используя обычную металлическую ручку. Электрическая регулировка спинки не предусмотрена и для водительского сиденья. Шёл XXI век…
Зато отличительной особенностью CS35 MAX является повёрнутый к водителю кокпит и тройной цифровой экран, состоящий из семидюймовой приборной панели, центрального дисплея с диагональю 10,25 дюйма и дополнительного четырёхдюймового экрана слева.
Назначение этого маленького экранчика не совсем понятно, кроме как для размещения датчика перегрузки G-Force. Учитывая наличие в машине псевдогоночного режима Track, при включении которого панель приборов загорается гранатовым цветом, а на экране появляются такие неожиданные для «гражданского пользователя» параметры, как давление в турбине, угол поворота руля, высота над уровнем моря, ускорение и наклон, подобная «точка G» наверняка добавляет гоночного антуража.
Признаюсь, даже несмотря на склонность к динамичной езде, особого впечатления всё это гоночное великолепие на меня не произвело, за исключением одного простого параметра — обозначения работающей передачи. В ряде случаев это действительно помогает анализировать и оптимизировать собственный стиль вождения, особенно при динамичной езде. Для данной машины, сочетающей поистине улётный двигатель с «задумчивым роботом», это совсем нелишне.
На заднем ряду места в CS35 MAX в целом хватает, если не перевозить на нём баскетболистов. Детское кресло разместится там без особых проблем.
Порадовал небольшой, но очень удобный багажник, оборудованный рулонной шторкой и электроприводом задней двери. Сюда XXI век определённо добрался…
Поехали!
О штатных технических и динамических характеристиках CS35 MAX мы уже писали. Поэтому все основные ТТХ машины продублируем лишь на приведённом выше слайде. Впрочем, даже в этом случае нельзя удержаться от короткого дифирамба в адрес 1,5-литрового двигателя NE1,5T Blue Core. Несмотря на скромные 147 лошадиных сил, данный агрегат выдаёт нехилые 280 ньютон-метров, позавидовать которым может большинство «двухлитрушников». Здесь инженеры Changan явно прыгнули выше головы, выжав из «полторашки» максимум возможного.
Приёмистый, эластичный и очень отзывчивый практически во всех диапазонах мотор обеспечивает машине прекрасную динамику при вполне сносном расходе 92-го бензина.
При этом в полном соответствии с принципом «красавица и чудовища» эту динамическую идиллию ощутимо нарушает семиступенчатая роботизированная АКПП 7DCT.
В первом обзоре мы уже обращали внимание, что при динамичной езде «робот» явно запаздывает с переключениями. Тогда же высказывалось предположение, что запаздывание «робота» является следствием того, что автомобиль находится в режиме обкатки. Благо, пробег машины был близок к нулевому. К сожалению, при следующем тесте, когда на одометре машины было уже более трёх тысяч километров, ситуация практически не изменилась. Сочетание двигателя и АКПП по-прежнему напоминало упряжку «коня и трепетной лани». Кто здесь лань, а кто конь, нетрудно догадаться.
Впрочем, всё сказанное выше — не повод для посыпания головы пеплом. В первую очередь потому что это в наибольшей степени касается езды в весьма динамичном режиме. При обычном стиле вождения запаздывание «робота» практически незаметно. Более того, к концу тест-драйва я до какой-то степени приноровился к задумчивому «роботу», научившись предугадывать его реакции и выравнивать «стыки» педалью газа. Кстати, здесь сыграл свою роль упомянутый выше режим Track, при котором номера работающих передач показываются на экране. Сочетание данной информации и обратной связи с автомобилем даёт водителю возможность выработать индивидуальный алгоритм вождения, отчасти позволяющий обходить проблему тормозящего «робота».
Ещё одной бочкой мёда в ложке дёгтя должно стать то, что семиступенчатый «робот» — не квантовый компьютер, а относительно простой и распространённый агрегат, поддающийся настройке и доводке. Нет сомнений, что если история с запаздыванием будет иметь системный характер, то у дилеров быстро появится возможность обеспечить перепрошивку и донастройку «робота».
В предыдущем обзоре обращалось внимание на некоторую «расслабленность» руля в режимах Comfort и Eco, в которых ему немного недостаёт полноты. Как чуть позже объяснили представители Changan, для компенсации этого в настройках машины предусмотрены соответствующие корректировки.
Впрочем, вполне острым и полным руль становится при переходе в режим Sport или Track. Поскольку автомобиль подталкивает использовать именно такие режимы, лично для меня данного решения оказалось вполне достаточно.
Основные выводы
В общем и целом CS35 MAX — весьма неплохой и не самый дорогой автомобиль, способный снискать популярность у молодых людей, лёгких на подъём и не предъявляющих завышенных требований к комфорту. При этом весьма удачный двигатель является главным достоинством автомобиля, компенсирующим большую часть неизбежных пробелов.