Дзен
Телеграм
Сегодня на тест-драйве у «Ридуса» обновлённая версия кроссовера HAVAL DARGO, собираемого в России и адаптированного к её дорожным, климатическим и прочим условиям.
Напомним, что к 2026 модельному году DARGO получил ряд существенных новшеств, главным из которых можно считать повышение мощности модернизированного бензинового двигателя 2.0 с турбонаддувом, выпускаемого на заводе компании в Тульской области. Она выросла до уже вполне ощутимых 200 лошадиных сил (было 192), а максимальный крутящий момент составил 380 ньютон-метров (было 320), что позволило обновлённому кроссоверу разгоняется до 100 километров в час за 9 секунд. Мотор сочетается с семиступенчатой роботизированной коробкой передач 7DCT мокрого типа и системой полного привода Torque-On-Demand с муфтой подключения задних колёс.
Однако давайте обо всём по порядку…
Снаружи
Экстерьер HAVAL DARGO выдержан в едином урбанистическом и одновременно брутальном стиле, свойственном всей последней линейке кроссоверов и внедорожников Great Wall Motor Company Limited (GWM).
Обновлённый DARGO узнаётся по увеличенной решётке радиатора с новым орнаментом. Вместо горизонтальных хромированных планок она оформлена восемью крупными прямоугольниками из практичного чёрного пластика. За обилие пластика хочется сказать производителю отдельное спасибо, так как его наличие заметно развязывает руки пилоту на бездорожье, существенно снижая риски повредить новенькое ЛКП.
Фирменная отличительная черта машины — нарочито круглые фары обрамлены чёрными пластиковыми масками, визуально объединёнными с описанной выше решёткой радиатора.
В кормовой части новой версии DARGO, внутри декоративной накладки пятой двери, появилась светящаяся светодиодная полоса. В темноте она объединяется с фонарями в единую композицию, создавая запоминающийся визуальный стиль.
Внутри
Интерьер HAVAL DARGO выполнен с неприкрытым намёком на внедорожность, о чём свидетельствуют такие мелкие, но говорящие за себя детали, как большая металлизированная ручка напротив переднего пассажирского сиденья (с ручками, как в плане количества, так и качества, в DARGO вообще всё хорошо) или держатели для бутылок в дверях в форме ремней.
Цифровая комбинация приборов с дисплеем диагональю 10,25 дюйма предлагает водителю выбор из четырёх тем, включая классическую, с круглыми шкалами спидометра и тахометра.
В нашей топовой комплектации «Техно+» основные данные по движению можно вывести на проекционный дисплей прямо перед глазами водителя. В последнее время «проектор» набирает популярность, особенно у молодых или начинающих пользователей авто, хотя единого мнения о полезности данного приспособления среди водителей по-прежнему нет. Лично мне эта новомодная приблуда всегда казалась абсолютно бессмысленной и даже отвлекающей внимание водителя. В связи с этим большое спасибо разработчикам за то, что опцию её отключения можно мгновенно найти через электронное меню.
Разработчиков новой версии HAVAL DARGO не миновал общий тренд отказа от физических кнопок (в данной модели их только четыре). Возможно, в связи с этим и в качестве извинения за слепое следование моде виртуальные клавиши управления климат-контролем отображаются в нижней части экрана постоянно — вне зависимости от того, чем занята основная площадь монитора.
Дополнительно в нижнем меню экрана реализованы настраиваемые быстрые кнопки. Пользователь может добавить до шести наиболее востребованных функций для мгновенного доступа.
Неоспоримый плюс новой версии состоит в том, что теперь вращающаяся шайба выбора режима работы АКПП на центральной консоли заменена на правый подрулевой рычаг. Это позволило функционально разгрузить поверхность консоли и организовать на ней дополнительные емкости для мелких вещей.
Мощность беспроводной зарядки смартфона выросла до 50 ватт, что также является большим плюсом.
Отделка салона также не вызывает никаких нареканий. В нашей комплектации «Техно+» сиденья водителя и пассажира переднего ряда оборудованы вентиляцией, а водительское — ещё и функцией массажа. Обивка кресел, кстати, достаточно удобных, выполнена из натуральной перфорированной кожи в комбинации с алькантарой.
Обилие приятных ништяков «Техно+» дополняется ещё и панорамной крышей с люком. В качестве комплимента от наших пассажиров — высокая оценка искусственого освещения салона, что является большой редкостью для китайских авто, особенно оборудованных люками и панорамными крышами. При включённом внутреннем освещении в салоне действительно светло!
Ещё один комплимент от пассажиров связан с высокой эффективностью вертикально расположенных сопел климатической системы — как спереди, так и в заднем ряду.
Что касается багажника, то на первый взгляд он не кажется особо объёмным. Однако при складывании спинок заднего дивана погрузочное пространство резко возрастает.
Замечу, что наш DARGO был задействован в процессе осеннего переезда с дальней дачи. Когда я увидел гору вещей, предназначенных к перевозке, меня одолели смутные сомнения, что всё это можно погрузить во что-то, меньшее, чем КАМАЗ. Однако сомнения оказались напрасными. Три человека и упомянутая выше гора прекрасно поместились в салон машины. Немаловажным моментом в этом случае стало то, что задний диван может быть разложен в отношении 40 × 60, что делает задний ряд грузопассажирским.
Поехали!
Выше мы уже говорили о том, что, несмотря на «кроссоверный класс», разработчики всячески пытались придать HAVAL DARGO дух полноценного внедорожника… пусть и городского. И надо признать, это им вполне удалось.
Буквально в первый же день тест-драйва наш DARGO отправился на внедорожный полигон для испытаний (пусть и в лайт-версии) там, где заканчивается асфальт…
Напомним, что DARGO отличаются вполне достойными геометрическими характеристиками: угол рампы — 22°, въезда — 24°, съезда — 30°.
Помимо трёх стандартных режимов движения, предназначенных для асфальта — «Эко», «Стандарт», «Спорт», HAVAL DARGO имеет ещё и пять внедорожных: «Снег», «Грязь», «Песок», «Гравий/Трава», «Ухабы». Повышенную адаптивность к бездорожью призвана обеспечивать и функция «прозрачного капота»: в режиме кругового обзора на экране мультимедиа отображаются препятствия, находящиеся под передними колёсами автомобиля.
Надо признать, что режимы «Снег», «Грязь», «Песок» и прочие присутствуют сегодня в меню практически любого паркетника, в связи с чем было любопытно узнать, насколько действенными окажутся все эти функции у DARGO. Значения углов въезда и съезда, а также довольно высокий клиренс добавляли оптимизма. И здесь мы не ошиблись. Автомобиль без проблем прошёл комплекс упражнений, часть из которых была предназначена уже для рамных внедорожников.
Единственное, надо признать, что испытания проходили на глиняно-песчаном карьере в сухой и погожий день, что давало DARGO определённую скидку.
Возможно, наши внедорожные тесты этим и ограничились бы, если бы в один из дней в сельской глуши я не предпринял не очень обдуманную попытку метнуться через бескрайнее осеннее поле по двойной (а местами и тройной) накатанной «Уралами» колее. Благодаря предварительно выставленному внедорожному режиму DARGO вполне достойно справлялся с задачей. Надо заметить, что в условиях бездорожья машина очень неплохо рулится, что позволяет ехать, не проваливаясь в колею.
Всё изменилось в одночасье, когда с неба посыпался сначала маленький, а после и вполне себе проливной дождь. Понимая, что ситуация меняется не в мою пользу и довольно скоро под колёсами окажется скользкий кисель, я поспешил повернуть назад, предварительно (хотя и без особой надежды) переведя селектор в режим «Грязь». Самым сложным в этой ситуации был разворот, который мне предстояло совершить. С началом дождя сами колеи изрядно размокли и были уже наполовину наполнены водой. Развернуться, не соскользнув в колею, было также невозможно. Найдя место с небольшими пятачками травянистого грунта, подобрав скорость и вывернув руль, я попытался перескочить колею.
На бездорожье я не очень доверяю схеме полного привода AWD, предпочитая хардкор (зачёркнуто) Part-time. В ряде случаев механизм подключаемого полного привода просто не успевает за меняющейся ситуацией, а склонная к перегреву муфта способна сделать авто моноприводным в самый неподходящий момент.
Надо отдать должное DARGO, он сделал всё ровно так, как надо. Спрыгнувшие в заполненную водой колею передние колёса ожидаемо забуксовали, выбрасывая по сторонам фонтаны грязи. Тем временем, остававшийся на маленьком травяном пятачке задний мост буквально вытолкнул машину из колеи, позволив завершить разворот.
Дальнейшее возвращение (4 километра до асфальта) по размокшей дороге было уже делом техники, не вызывавшим особого беспокойства. Несмотря на периодические соскальзывания, заносы и рывки из стороны в сторону, мы с DARGO, грязные, но довольные собой, уверенно двигались к цели. Единственным элементом дискомфорта в этом случае оставалась шоссейная резина, в которую была обута машина, хотя худо-бедно ехать можно было и на ней.
По итогам этого экстремального трипа, в номинации «езда по бездорожью» по пятибалльной шкале HAVAL DARGO получает твёрдую шестёрку… даже на шоссейной резине.
Настоящей неожиданностью для меня стало и то, что машина прекрасно чувствует себя не только на просёлочных дорогах, но и на скоростной магистрали. На хорошей загородной трассе, вдали от камер, DARGO уверенно держит крейсерскую скорость 150–160 километров в час, не повергая в ужас находящихся в салоне. Обгоны на высокой скорости (естественно, без фанатизма) этой машине также вполне по силе.
Выводы
Лично для меня HAVAL DARGO оказался в какой-то степени сюрпризом. Как правило, от кроссовера данного класса (не хочется употреблять термин «паркетник») не ждёшь каких-то выдающихся способностей ни на трассе, ни на бездорожье. Но тут мы видим явное исключение. На фоне своих бесчисленных одноклассников автомобиль выглядит более чем достойно, если не сказать предпочтительно.
Конечно, в части расхода топлива, если вы хотите нормально ехать, а не «тошнить», заявленные производителем средние цифры в районе 8,8 литра на 100 километров будут далеки от реальности, но это не самая высокая плата за удовольствие, которое вам будет доставлять DARGO на дороге.
И ещё. Если вы намерены эксплуатировать данный автомобиль с упором на бездорожье, позаботьтесь о более подходящей для этой цели резине.