Китайские автопроизводители адаптируются к требованиям зарубежных рынков, чтобы обеспечить более устойчивый рост своего экспорта. Первые автомобили поставлялись за рубеж лишь с незначительными доработками, а теперь полностью перепроектируются для иностранных покупателей.

Перенасыщенный внутренний рынок Китая несколько лет находится в состоянии ожесточённой ценовой войны. Многие производители с надеждой глядят на зарубежные рынки. В новой битве победит тот, кто сможет подстроиться под местные вкусы.

По данным Reuters, крупнейшие автопроизводители вроде BYD, Chery и Changan разрабатывают модели специально для экспортных рынков — от небольших хетчбэков для Европы до пикапов для Австралии и Мексики.

В конце апреля на Пекинском автосалоне компания Hongqi представила небольшой «глобальный внедорожник», предназначенный для продажи в 80 странах. Как сообщил агентству Reuters главный дизайнер Джайлс Тейлор, автомобиль разработан в первую очередь для европейских городских покупателей. «Именно поэтому данный автомобиль и существует», — уточнил он.

Хетчбэк BYD Dolphin G разработан специально для Европы и поступит в продажу в июне. В Китае данный сегмент практически отсутствует, а вот в некоторых регионах Южной Европы на эту модель приходится более 40% продаж новых автомобилей. Об этом рассказала топ-менеджер компании Стелла Ли.

«Если у нас не будет подходящего автомобиля в данном сегменте, мы проиграем», — сказала топ-менеджер агентству Reuters.

Стратегия выживания

Для многих китайских автопроизводителей экспорт является вопросом выживания. Аналитики прогнозируют, что консолидация приведёт к сокращению числа компаний в отрасли, где сосредоточено более сотни производителей. Ожидается, что продажи автомобилей в Китае останутся на прежнем уровне или снизятся.

Избыточный производственный потенциал уже помог Китаю стать крупнейшим в мире экспортёром автомобилей и обогнать Японию в 2024 году.

Аналитик Gartner Педро Пачеко назвал стремление китайских автопроизводителей к разработке автомобилей на экспорт «моментом Yaris», имея в виду хетчбэк Yaris компании Toyota. Машина разработана для европейских покупателей и считается одним из факторов, способствовавших закреплению японского автопроизводителя в Европе после его запуска в 1999 году.

Глобальный соруководитель автомобильного направления в консалтинговой компании AlixPartners Дэн Хирш заявил, что актуальные во всём мире модели являются «святым Граалем для автопроизводителей», поскольку масштаб производства повышает рентабельность.

В Великобритании доля китайских брендов на рынке в I квартале удвоилась и составила 14,2%. По данным консалтинговой компании Inovev, в Европе их доля почти удвоилась в 2025 году и достигла 6% по сравнению с 3,5% в 2024 году.

Проектирование для европейцев

Быстрый рост экспорта китайских автопроизводителей рискует застопориться, если они по-прежнему будут сильно зависеть от автомобилей, разработанных с учётом вкусов китайского рынка.

Как отметил старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну Альфонсо Альбайса, в Китае довольно часто экспериментируют с цветом и материалами. На местном рынке электромобиль Nissan N7 EV предлагает варианты отделки салона, которые вряд ли найдут отклик в других странах. Например, розово-лиловый цвет.

По словам генерального секретаря Международной организации производителей автомобилей Франсуа Рудье, средний китайский покупатель автомобилей значительно моложе потребителей в Европе или США. Это влияет на выбор дизайна и дополнительных опций. При этом Рудье уточнил, что для молодых китайских потребителей «караоке в машине имеет значение», но такая функция не нужна его 95-летнему отцу.

Компания Chery, крупнейший китайский экспортёр автомобилей, в значительной степени ориентирована на внедорожники, на долю которых пришлось 2,3 миллиона из 2,8 миллиона проданных ею автомобилей по всему миру в 2025 году. Однако руководитель отдела дизайна Lepas (нового международного бренда Chery) Иван Дуланович заявил, что в настоящее время ведётся разработка ориентированного на Европу хетчбэка Lepas 2.

Входящая в состав SAIC компания MG планирует выпустить хетчбэк MG2 для европейского рынка, где потребители «не любят большие автомобили». Об этом заявил главный дизайнер Йозеф Кабан.

Компания BYD планирует выпустить больше разработанных специально для европейского рынка моделей. В BYD сообщили инвесторам, что к 2030 году половина продаж будет приходиться на зарубежные рынки.

Планы запуска

Необходимость наращивания продаж за рубежом меняет стратегии запуска новых продуктов.

Принадлежащий Chery бренд внедорожников Jetour разработал свой первый полностью электрический компактный TX с учётом потребностей европейских покупателей. Об этом заявил президент Jetour International Ке Чуанденг. По его словам, будущий пикап F700 будет ориентирован на рынки Австралии и Бразилии. Продажи в Мексике начнутся раньше, чем в Китае.

Как сообщил местный управляющий директор Лукас Харрис, в 2026 году Chery представит в Австралии подключаемый гибридный пикап с дизельным двигателем.

«Мы не очень бережно относимся к нашим пикапам. Если он сможет выжить здесь, выживет где угодно», — пояснил Харрис.

Государственная компания Changan разрабатывает линейку хетчбэков, компактных внедорожников и пикапов для Европы и других рынков, запуск которых ожидается с конца 2027 года. Об этом сообщил главный дизайнер Клаус Зициора. По его словам, конкуренция очень жёсткая, а инвестиции очень высоки. Поэтому нужно убедиться, что масштабы бизнеса достаточны.