Отказ от автомобилей с «грязными» двигателями внутреннего сгорания сталкивается с новым препятствием: водители не хотят покупать подержанные электромобили, и это тоже подрывает рынок новых.

На рынке подержанных автомобилей стоимостью 1,2 триллиона долларов цены на машины с батарейным питанием падают быстрее, чем на аналоги с ДВС. Покупателей сдерживает отсутствие субсидий, желание дождаться более совершенных технологий и сохраняющийся дефицит зарядной инфраструктуры. Ожесточенная ценовая война, развязанная Tesla и китайскими конкурентами, еще больше снижает стоимость как новых, так и подержанных автомобилей.

Поскольку большинство новых автомобилей в Европе продаются в лизинг, автопроизводители и дилеры, финансирующие эти сделки, пытаются возместить убытки за счет повышения стоимости займов. Это бьет по спросу на некоторых европейских рынках, которые были в авангарде «зеленого» перехода, отмечает Bloomberg. Некоторые из крупнейших покупателей новых автомобилей, включая прокатные фирмы, сокращают внедрение электромобилей, потому что теряют деньги на перепродажах, а Sixt SE исключает модели Tesla из своего автопарка.

«Когда автомобиль теряет 1% своей стоимости, я получаю на 1% меньше прибыли», — сказал агентству глава подразделения финансовых услуг VW Кристиан Дальхейм. По его словам, проблемы с подержанными электромобилями могут лишить отрасль миллиардов евро прибыли.

Ожидается, что ситуация ухудшится в следующем году, когда закончатся лизинговые контракты на многие из 1,2 миллиона электромобилей, проданных в Европе в 2021 году, и они выйдут на вторичный рынок. То, как компании решат эту проблему, будет иметь ключевое значение для их прибыли, доверия потребителей и в конечном счете для декарбонизации, включая план ЕС по поэтапному прекращению продаж новых автомобилей с ДВС к 2035 году.

Тревожные знаки

«Спроса на электромобили с пробегом нет. Это действительно негативно сказывается на стоимости владения», — считает главный операционный директор Toyota Motor Corp. в Европе Мэтт Харрисон.

Компании могут использовать такие автомобили в мобильных приложениях и стартапах по совместным поездкам, но спрос со стороны этих предприятий ограничен, отмечает агентство. Ненужные автомобили с ДВС часто попадают в Африку, где их плохое состояние загрязняет окружающую среду. Но для электромобилей этот рынок в значительной степени закрыт, поскольку там нет жизнеспособной инфраструктуры для их зарядки.

Поучительную историю дает Китай. Выгодные субсидии превратили страну в гиганта по производству электромобилей, но при этом привели к появлению заросших сорняками кладбищ брошенных автомобилей с батарейным питанием. Любые подобные «бельма на глазу» в Европе или США могут усилить призывы консервативных политиков свернуть помощь отрасли, поскольку в 2024 году в США и Европе предстоят ключевые выборы.

Предупреждающие знаки вокруг электромобилей появились в начале этого года, когда Tesla начала агрессивно снижать цены в попытке поддержать продажи. Это вызвало ценовую войну, которая снизила прибыльность одних компаний и увеличила и без того огромные убытки других.

По данным сайта iSeeCars.com, цены на бывшие в употреблении электромобили упали примерно на треть за год до октября по сравнению со снижением всего на 5% на общем рынке подержанных автомобилей. Но даже после значительного снижения цен подержанные электромобили продаются дольше, чем бензиновые модели.

Неизведанная область

Отчасти проблема в том, что отрасль впервые сталкивается с подержанными электромобилями. Автомобили с ДВС можно быстро оценить по их возрасту и пробегу, а вот широко используемых тестов, определяющих качество аккумулятора, не существует, говорят эксперты. По данным BloombergNEF, на аккумулятор приходится около 30% стоимости электромобиля, и ожидается, что в ближайшие годы эта доля снизится.

Некоторые электромобили работают хорошо спустя годы после их появления, с меньшим, чем ожидалось, износом батареи, сказал аналитик HSBC Майк Тиндалл. Tesla могут быстро продаваться благодаря репутации бренда как лидера в области технологий и регулярным обновлениям программного обеспечения. Необычный электромобиль BMW i3, представленный десять лет назад, даже стал культовым.

Тем не менее большинство потребителей по-прежнему неохотно покупают подержанные электромобили. Производители уже работают над новыми технологиями аккумуляторов, включая твердотельные, которые обещают более дешевые автомобили с большим запасом хода и более быстрой зарядкой. Компании Mercedes-Benz Group AG и BMW объявили о планах представить несколько электромобилей следующего поколения примерно в середине десятилетия, в то время как Volkswagen, Stellantis и Renault разрабатывают модели стоимостью 25 тысяч евро или меньше.

Ayvens, компания по управлению автопарком, обслуживающая около 3,5 миллиона автомобилей, считает, что неопределенность в отношении электромобилей убедит больше клиентов брать их в аренду вместо покупки. «Электромобили способствуют переходу от владения к пользованию», — сказала коммерческий директор Ayvens Энни Пин.