До войны Соединённых Штатов с Ираном через Ормузский пролив ежедневно транспортировалось около 15 миллионов баррелей нефти из Персидского залива. Спустя несколько лет бóльшая часть такой нефти сможет обходить пролив стороной.

По мере того как контроль Ирана над проливом затягивается, а цены на нефть резко растут, страны Персидского залива планируют потратить миллиарды долларов на строительство трубопроводов, позволяющих перенаправить больше поставок нефти в порты Красного моря, Оманского залива и Средиземного моря.

Согласно данным правительственных чиновников, нефтяных компаний и аналитиков, по меньшей мере семь крупных проектов трубопроводов находится в стадии строительства, планирования или обсуждения в качестве возможных вариантов. Война стала тревожным сигналом для производителей нефти в Персидском заливе. Они полны решимости снизить зависимость от расположенного вдоль иранского побережья транзитного пункта.

Однако альтернативные маршруты через Ормузский пролив тоже подвержены сбоям. Как сообщает агентство Associated Press, поддерживаемые Ираном йеменские повстанцы-хуситы заявили утром в четверг об осуществлённых ими атаках двух саудовских нефтяных танкеров в Красном море — ключевом альтернативном маршруте к проливу для экспорта саудовской нефти.

Некоторые альтернативные маршруты позволят доставлять нефть на рынок по более длинным и дорогостоящим путям. Тем не менее производители осознали, что чрезмерная зависимость от Ормузского пролива больше не является разумной долгосрочной стратегией. Об этом заявила агентству старший аналитик-исследователь в аналитической компании Kpler Виктория Грабенвёгер.

Красное море и Оманский залив

Фактическое закрытие Ормузского пролива стало бы ещё большим потрясением для мировой экономики, если бы не трубопровод, построенный Саудовской Аравией в 1980-х годах на фоне опасений, что Тегеран нарушит судоходство через пролив во время ирано-иракской войны.

По саудовскому трубопроводу Восток — Запад нефть транспортируется через пустынную страну от перерабатывающего завода в Абкайке до города Янбу на побережье Красного моря. Там она загружается на танкеры, направляющиеся на юг к Аравийскому морю или на север к Суэцкому каналу.

Объединённые Арабские Эмираты увеличили поставки нефти в порт Фуджейра, расположенный на берегу Оманского залива примерно в 145 километрах к югу от Ормуза.

По данным Управления энергетической информации США, до начала войны суммарная пропускная способность двух трубопроводов составляла от 3,5 до 5,5 миллионов баррелей в сутки. Сейчас оба трубопровода работают практически на полную мощность.

Новый порт для поставок нефти в ОАЭ

Государственная нефтяная компания Абу-Даби, одного из семи эмиратов ОАЭ, ускоряет строительство 300-километрового трубопровода в Фуджейру стоимостью 3 миллиарда долларов. Данный трубопровод будет проходить параллельно существующему и призван увеличить поставки нефти в Фуджейру более чем на 1,2 миллиона баррелей в день.

Согласно данным Kpler, начатый до войны проект выполнен примерно наполовину. Планируется завершить строительство трубопровода к началу 2027 года. Однако более вероятным сроком является середина 2027 года, учитывая необходимость расширения порта в Фуджейре.

«Такие амбициозные сроки стали осуществимыми только на фоне блокады Ормузского пролива», — заявила Грабенвёгер из компании Kpler.

Планы по увеличению поставок нефти в Турцию и Сирию

В Ираке власти активизируют планы по развитию альтернативных экспортных маршрутов для нефтяных месторождений на юге страны, в районе Басры. Ирак настолько зависит от Ормузского пролива, что ему пришлось сократить добычу нефти.

Получающее около 90% доходов от продажи нефти правительство Ирака реализует проекты трубопроводов совместно с американскими компаниями. Один из них будет доставлять нефть с нефтяного терминала в Басре, через который до войны ежедневно экспортировалось более трёх миллионов баррелей, в расположенный на Средиземном море порт Джейхан в Турции.

Трубопровод будет иметь ответвление к средиземноморскому порту Банияс в Сирии. В конечном итоге по трубопроводу в Банияс, который Госдепартамент США назвал «важнейшим энергетическим коридором», может поступать около двух миллионов баррелей нефти в день.

Иракские официальные лица провели переговоры с Иорданией о продвижении давно обсуждаемых планов строительства трубопровода, который будет транспортировать нефть из Басры в Акабу. Оттуда она будет экспортироваться через Красное море или Суэцкий канал в Азию и за её пределы.

Дороже, дольше и уязвимо

По оценкам аналитиков инвестиционного банка Goldman Sachs, в совокупности новые проекты по обходу Ормузского пролива могут обеспечить дополнительную транспортировку 3,8 миллиона баррелей нефти в сутки к концу 2027 года и 7,3 миллиона баррелей в сутки к концу 2028 года.

Аналитики отметили, что данные проекты обеспечат примерно 60% от общего объёма довоенного экспорта стран Персидского залива, составлявшего 23 миллиона баррелей в сутки, при необходимости обходить Ормузский пролив.

Добыча нефти. © unsplash.com / J. F. Manzanero

Трубопроводы из Персидского залива в Средиземное море направляют нефть в обратном направлении, чтобы помочь азиатским странам, зависевшим от экспорта через Ормузский пролив. Однако при этом требуется гораздо более длительный путь вокруг южной оконечности Африки.

Любые дополнительные поставки по трубопроводам из Саудовской Аравии в Красное море будут уязвимы для нападений со стороны повстанцев-хуситов в Йемене, как показали атаки в четверг. Повстанцы и раньше успешно нарушали судоходство в Баб-эль-Мандебском проливе, соединяющем Красное море с Аденским заливом.

Данную нефть можно было бы направлять через Суэцкий канал в Средиземное море. Но он слишком мал для крупнейших танкеров отрасли, каждый из которых вмещает до двух миллионов баррелей и зачастую является наиболее экономически эффективным способом транспортировки нефти на большие расстояния.

Трубопроводы не застрахованы от нападений. В мае 2019 года саудовский трубопровод Восток — Запад остановлен в результате удара беспилотника хуситов.

Нефтепроводы не помогают решить проблему перебоев в поставках перевозимого судами сжиженного природного газа (СПГ). До войны через пролив проходила примерно пятая часть мирового объёма СПГ, бóльшая часть которого поступала из Катара и предназначалась для азиатских потребителей.