В марте экспорт электромобилей и подключаемых гибридов из Китая достиг нового рекорда. По данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей, поставки выросли на 140% в годовом выражении и составили 349 тысяч единиц. В целом КНР отправила за рубеж 695 тысяч машин, что на 74% больше прошлогоднего уровня.

На долю BYD, крупнейшего в мире производителя электромобилей, пришлось около трети от общего объёма роста экспорта электромобилей. Geely и Chery замыкают тройку лидеров-экспортёров за март. Руководители BYD заявили, что с оптимизмом смотрят в будущее и рассчитывают в 2026 году экспортировать более 1,5 миллиона автомобилей.

При этом в Китае продажи автомобилей продолжают снижаться. В марте в целом они упали на 15% в годовом исчислении — до 1,65 миллиона единиц. Продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) составили 848 тысяч единиц, что на 14% меньше уровня прошлого года. Это первое с 2020 года падение сбыта в данном сегменте по итогам I квартала года. Внутренние продажи BYD снизились более чем на 40%.

Неожиданную поддержку китайским автопроизводителям дала война на Ближнем Востоке. Конфликт вызвал взлёт цен на топливо, ожививший затухающий спрос на электромобили и подключаемые гибриды. Например, в Великобритании продажи электромобилей в марте достигли рекордного уровня.

«Экспорт автомобилей вступил в стадию сверхбыстрого роста и превзошёл ожидания. Китайские автопроизводители могут быстро расширить глобальное присутствие во время кризиса в Ормузском проливе», — заявил генсек Китайской ассоциации автопроизводителей Цуй Дуншу на брифинге.

Изменение привычек

Энергетические кризисы обычно меняют привычки вождения. Нефтяной кризис 1973 года побудил автовладельцев заменить прожорливые автомобили на более компактные и экономичные модели с меньшими двигателями.

«Теперь потребители смотрят в сторону электромобилей. Даже если цены на нефть снизятся, крупные производители таких машин всё равно получат выгоду», — спрогнозировала обозреватель Reuters Катрина Хэмлин.

По её словам, независимо от финала текущего перемирия конфликт не будет быстро забыт. Международное энергетическое агентство (МЭА) назвало его «крупнейшим нарушением поставок в истории».

Водители доказали чувствительность к ценам на топливо. По данным МЭА и LSEG, за последнее десятилетие продажи электромобилей и подключаемых гибридов росли быстрее в годы повышения цен на нефть. Так происходило даже тогда, когда подключаемые к сети машины были дороже бензиновых. А теперь электромобили стали доступнее. По данным UBS, с 2022 года (когда цена нефти превысила 100 долларов за баррель) стоимость батарей снизилась вдвое. В результате недавний скачок цен на нефть сделал электромобили ещё более выгодными.

Например, в Великобритании общая стоимость владения электромобилем Renault 5 Techno+ в течение четырёх лет составляет 19 073 фунта стерлингов для заряжающих его дома водителей. Это значительно ниже 26 407 фунтов стерлингов, необходимых для владения дизельным Volkswagen Tiguan Match. Такую оценку приводит HSBC.

Автосалоны BYD по всей Юго-Восточной Азии переполнены. Один дилер в Маниле сообщил Reuters, что за две недели марта он получил заказы на месяц вперёд. В Австралии, где цены на дизельное топливо выросли более чем на треть, количество кредитов на электромобили удвоилось. Такие данные приводит Национальный австралийский банк.

Дополнительные аргументы

Другие факторы усиливают тенденцию.

Во-первых, улучшается инфраструктура для электромобилей. Согласно данным МЭА, в мире вдвое больше зарядных станций по сравнению с 2022 годом. По утверждению BYD, системы быстрой зарядки вроде имеющихся у китайской компании вариантов увеличивают запас хода на два километра за каждую секунду зарядки и помогают снизить беспокойство водителей по данному поводу. Более долговечные батареи тоже играют свою роль.

Даже в США, где электромобили по-прежнему дороже бензиновых аналогов с точки зрения эксплуатационных расходов, разница в ценах сократилась до 6500 долларов в I квартале. Это является самым малым показателем за всю историю, согласно данным Cox Automotive.

При этом в Европе средние цены снижаются благодаря более дешёвым моделям вроде Citroën ë-C3.

Политика — ещё один катализатор изменения привычек вождения. Арабское нефтяное эмбарго 1973 года послужило толчком для разработки стандартов экономии топлива в США. По словам Андерса Хоува из Оксфордского института энергетических исследований, резкий рост цен на нефть в 2008 году побудил китайских политиков поддержать электромобили.

Недавнее напоминание о нестабильности и потенциальной ненадёжности поставок нефти побудит ещё больше правительств уделять приоритетное внимание электрификации. Камбоджа уже снизила импортные пошлины на связанные с электромобилями товары, а Чили ввела кредитную систему для электротакси.

Ложка дёгтя

Нельзя сказать, что конфликт на Ближнем Востоке вовсе не затронет производителей электромобилей. Он приведёт к увеличению логистических и производственных расходов для заводов, и без того работающих с минимальной прибылью. В Китае стоимость алюминия, меди, лития и микросхем памяти, необходимых для производства одного электромобиля, выросла на 44%. По оценкам UBS, данное обстоятельство увеличит расходы автопроизводителей примерно на 1000 долларов. Бензиновые автомобили менее подвержены влиянию данных факторов.

Повышение цен на энергоносители — ещё одна потенциальная проблема для производителей электромобилей. Оно подпитывает инфляцию, снижает покупательную способность и подрывает общие продажи автомобилей, уменьшает относительное преимущество владения электромобилем.

В то же время Евросоюз — второй по величине в мире рынок электромобилей и ключевой драйвер роста экспорта для Китая — сейчас менее чувствителен к колебаниям цен на бензин. По оценкам HSBC, к середине марта счета за электроэнергию в регионе выросли на 10% и более в некоторых странах. Однако крайне маловероятно, что они достигнут максимумов 2022 года, когда оптовые цены в некоторых государствах выросли в четыре-пять раз.

Если война с Ираном закончится и цены на нефть снизятся, водители по всему миру будут меньше беспокоиться о стоимости бензина. Бум производства аккумуляторов может несколько ослабнуть. Однако история показывает, что память о дефиците сохранится. Это обеспечит электромобилям долгосрочный импульс.