На прошедшем недавно Девятом Международном военно-морском салоне были представлены новые фрегаты, корветы, малые ракетные корабли, многочисленные десантные корабли на воздушной подушке и другие образцы морской техники.

Однако большое внимание военных экспертов и посетителей салона привлекли проекты российских авианосцев. Это, в частности, тяжелый атомоход «Шторм» разработки Крыловского государственного научного центра, на котором смогут базироваться до 90 палубных многоцелевых Су-57, Cу-33М и Су-35К, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и многоцелевые вертолеты Ка-27.

А также макет авианосца «Ламантин» Невского ПКБ, на котором смогут размещаться до 60 МиГов и Су, а также вертолеты и беспилотники. Как считают военные эксперты, один из этих авианосцев в конце 2030-х годов сможет заступить на боевое дежурство.

С одним условием: если найдутся деньги. Ведь на строительство нового авианосца для ВМФ России необходимо минимум 500 млрд рублей в течение пяти лет.

Как все начиналось?

В начале XX века развитие тактики и стратегии Военно-морских сил, качественный рост возможностей авиации привели к идее «посадить» са­молет на надводный корабль. К реализации этого проекта приступили Со­единенные Штаты Америки, Великобритания и Япония.

Первый успешный взлет колесного самолета с палубы корабля выполнен в ноябре 1910 года американским летчиком Ю. Эли с крейсера «Бирмингем»; он же осуществил первую успешную посадку самолета на палубу крейсера «Пенсильвания» в январе 1911 года.

К началу Второй мировой войны авианосцы имелись на вооружении флотов США, Великобритании и Японии. Наиболее мощным авианосным флотом обладала Япония. 7 декабря 1941-го палубная авиация Япо­нии с четырех авианосцев, скрытно подошедших к Гавайском островам, практически уничтожила американский Тихоокеанский линейный флот на военно-морской базе Перл-Харбор. Почти без потерь все самолеты вернулись на свои «плавучие аэродромы».

Потеря линейного флота заставила США пе­ресмотреть планы развития собственного флота. В течение 1939—1945 годов в Северной Америке было завершено строительство 143 авианосцев: 28 тяжелых и легких 115 эскорт­ных (конвойных).

В послевоенный период, когда появилось ядерное оружие и оказалось возможным применение палубных самолетов в качестве его носителей, началось строительство наиболее современных много­целевых авианосцев типа «Форрестол», «Китти Хок». В этот же период (1958—1961) был создан и первый атомный авианосец (АВА) «Энтерпрайз». Авиационное крыло, базирующееся на авианосце, состави­ло 80—90 самолетов различного назначения и 6—10 вертолетов.

Применение и освоение атомных энергетических установок на флоте стало новым этапом развития авианосных сил. Атомная энергетическая установка существенно по­вышает боевые возможности авианесущих кораблей, снижая расходы на их содержание и использование. Одна заправка реакторов на авианосце с ядерной энергетической установкой достаточна для его работы в течение 13 лет и позволяет кораблю пройти около 1 млн миль. В этом случае на борт такого авианосца можно взять в два раза большие авиационного топлива и на 50% больше боеза­паса, чем на корабль с обычной энергетической установкой.

Советский ответ Америке

В Советском Союзе внимательно следили за строительством авианосцев за рубежом. Уже в 1959 году были вы­полнены проектные проработки ударного корабля на 60 и 100 летательных ап­паратов морского базирования.

Однако упомянутые проекты и проработки так и остались достоянием истории, поскольку в военное кораблестроение в очередной раз вторглись новые воззрения не только руководителей-политиков, но и «теоретиков», абсолютизировавших новые средства вооруженной борьбы — ядерное ору­жие, ракеты, атомные подводные лодки.

Официально морская авиация продолжала считаться одним из главных родов сил ВМФ, однако из ее состава изъяли истребительную авиацию. Вопрос об авиационном прикрытии кораблей даже у побережья был возложен на общую систему ПВО страны, ориентированной на сухопутные направления.

Противолодочный крейсер с авиационным вооружением

В 1967 году на воздушном параде в Домодедово был продемонстрирован самолет вертикального взлета и посадки (СВВП) Як-36, которым заинте­ресовалось командование ВМФ. Доработанный с учетом морских требований Як-36, получивший впоследствии обозначение Як-38, был включен в состав авиавооружения проектируемого корабля пр. 1143, имевшего перво­начально несколько «экзотическую» классификацию — «противолодочный крейсер с авиационным вооружением». Испытания по взлету и посадке Як-38 с надводного корабля проводились на дооборудованном крейсере «Мо­сква».

Первый взлет самолета Як-38 с палубы крейсера состоялся 18 ноября 1972 года. Эту дату можно с полным основанием считать знаменательной.

В декабре 1972 года на воду спустили «Киев», после чего тут же состоялась закладка второго однотипного корабля — получившего название «Минск». Их авиаци­онное вооружение составляло 36 СВВП Як-38 и вертолетов Ка-25 (Ка-27).

В 1975 году произошли изменения в классификации и корабли этого класса официально стали называться авианесущими крейсерами. В то вре­мя авианосцы заклеймили как «оружие агрессора», и наше военно­политическое руководство не хотело беспокоить мировую общественность тем, чего на самом деле мы не имели.

К середине 80-х годов в ВМФ имелось четыре авианесущих крейсера: «Ки­ев», «Минск», «Новороссийск», «Баку». Детальные расчеты и исследования показывали, что для создания посто­янного по времени и необходимого по пространству авиационного обеспе­чения даже в прибрежной зоне на глубину 200—300 км потребуется авиа­парк и создание инфраструктуры (в дополнение к уже имевшейся) с такими затратами и трудоемкостью, что их размеры превышали все мыслимые границы.

Выход был один — «нужен плавающий аэродром», т. е. авианосец, способный обеспечивать ведение боевых действий самолетов круглосуточ­но, в любом районе операционной зоны ВМФ, с минимальной зависимо­стью от погодных условий.

И снова авианосец

Многочисленные согласовывания тактико-технического задания и про­екта полноценного авианосца, полное отрицание некоторыми высокопоставленными военачальниками необходимости наличия в составе ВМФ авианосцев, недостаточные производственные возможности судостроитель­ных заводов привели к тому, что окончательный технический проект оте­чественного авианосца (пр. 1143.5) был утвержден только в 1982 году.

Парал­лельно с проектными работами по кораблю был осуществлен и ряд подго­товительных мероприятий, включивших реконструкцию стапелей на Чер­номорском заводе и постройку берегового испытательно-тренировочного комплекса авиатехнического оборудования «Нитка» в Крыму с трамплином- аэрофинишером и катапультой. Летом 1982-го были выполнены первые взлеты с наземного трамплина самолетов Су-27, МиГ-29; 1 сентября 1985 года — первая посадка на аэрофинишер.

Официальной датой закладки корабля пр. 1143.5 считается 22 февраля 1983 года. Первоначально его называли «Ригой», затем переименовали в «Леонид Брежнев», однако государственные испытания он проходил уже под названием «Тбилиси», но еще раз был переименован в «Адмирал Фло­та Советского Союза Н. Г. Кузнецов».

И том же 1983 году было принято решение о строительстве шестого авианесущего корабля — второго авиа­носца по данному проекту, но с некоторыми усовершенствованиями. В 1985 году по этому проекту и был заложен многострадальный «Варяг» (по­строенный на 70% корабль после развала СССР был продан Украиной на металлолом).

«Пятерка» хоть и сохранила номер проекта первого авианесущего ко­рабля («Киев»), имела с ним мало общего. Ее архитектура приобрела более «авианосный вид», сквозная полетная палуба с трамплином, бортовые самолетоподъемники, впервые примененные в отечественной практике. Кро­ме того, на «пятерке» кардинально улучшена подводная и надводная конструктивная защита, увеличена автономность. Полное водоизмещение корабля составляет 55 тысяч т, авиационное вооружение — 52 ЛА (Су-25 и Ка-27).

1 ноября 1989 года были выполнены первые взлет и посадка с корабля самолетов Су-27, пилотируемого летчиком-испытателем В. Г. Пугачевым, МиГ-29, пилотируемого летчиком-испытателем Т. О. Аубакировым, и Су-25, пилотируемого летчиками-испытателями И. В. Вотинцевым и А. С. Крутовым.

В конце 80-х годов была начата постройка седьмого, атомного корабля уве­личенного водоизмещения. Были предусмотрены две паровые катапульты на угловой палубе, трамплин в носовой оконечности и три бортовых самолетоподъемника. Однако этому кораблю, как и «Варягу», помешали внутрен­ние потрясения в стране, он был разрезан на стапеле в 1992 году.

Быть или не быть

На создание нового российского авианосца «Ламантин», если решение о его строительстве будет принято, уйдет около 10—12 лет, заявил заместитель гендиректора Невского проектно-конструкторского бюро Алексей Юхнин.

Он отметил, что в корабле используют наработки бюро и технические решения, которые ранее были уже опробованы. За счет этого строительство авианосца не будет сопряжено с техническими рисками, пояснил он.

— То оборудование, которое там применяется, оно все может быть изготовлено на предприятиях российского военно-промышленного комплекса, — отметил Юхнин.

Он также сообщил, что на перспективном российском авианосце можно будет размещать беспилотники. Их размещение и применение не представляет никакой технической сложности. Самолеты размещать сложнее, и сложнее их эксплуатировать и обслуживать, сказал Юхнин.

Он добавил, что концепция авианосца «Ламантин» разрабатывалась исходя из возможностей размещения МиГов и Су, используемых сейчас в палубной авиации. Требования о размещении на авианосце перспективных самолетов пока не предъявлялись к предприятию.

Нужен ли России авианосец

В последнее время все громче и громче раздаются голоса противников строительства авианосцев в нашей стране. И аргументы они приводят довольно-таки серьезные.

Существует мнение, что Россия — великая морская держава. На самом деле она — великая сухопутная страна, и оборонять ее территорию в основном будут сухопутные силы, а не авианосцы.

Даже военная доктрина России является сугубо оборонительной, поэтому, как утверждают военные эксперты, нам не нужна, да и не по карману, очередная гонка вооружений на море.

Кроме того, авианосец очень хорошая цель для противокорабельных крылатых ракет, и 100-процентную безопасность ему и сопровождающим его кораблям невозможно обеспечить!

Очень спорно также утверждение о полезности единственного российского авианосца «Адмирал Кузнецов» для проведения операций в Сирии и других странах. Эксперты утверждают, что там решающую роль сыграла сухопутная авиация, а не авианосец, к тому же потерявший в Сирии два самолета: МиГ-29К и Су-33.

В настоящее время «Кузнецов» находится на ремонте. Авианосец получит улучшенную систему противовоздушной обороны и комплексы морского исполнения «Панцирь», а также новое энергетическое оборудование. В строй корабль должен вернуться в 2021 году. Но погоды он даже тогда не сделает!

Много говорят и об атомных авианосцах, но в ближайшие 10—15 лет в России они не появятся. Дело в том, что в нашей стране нет верфи для его строительства, поскольку единственная верфь, на которой строили авианосцы в Советском Союзе, находилась в Николаеве (Украина).

Так что лучше и дешевле строить в России подводные лодки с крылатыми ракетами дальнего действия, предназначенными для борьбы с сильными корабельными группировками любого противника. Тогда одной мощной ракетой можно потопить любой авианосец. И это будет мощный асимметричный удар.