В России очень много городов с троллейбусом. Но сегодня у нас особо сложный случай — троллейбусная система города Махачкала. Учитывая специфику региона, можно сказать, что уже то, что троллейбус здесь дожил до наших дней — это само по себе хорошая новость!
В городе, где царят маршрутки и личные тачки, выживать рогатому поголовью очень сложно. И оно именно что выживает.
Специфических проблем более чем хватает. Это и лихачащие маршрутки, дублирующие троллейбусные маршруты практически полностью. Но такое есть во многих городах.
![](/images/2021/10/21/1350555/in_article_webp_d90b614fd9.webp)
Другая проблема — негабаритные фуры, постоянно рвущие провода. Сеть старая: натянешь сильно — лопнет, натянешь слабо — будет провисать, и кто-нибудь её обязательно заденет (соблюдением габаритов тут не особо заморачиваются, всегда можно договориться с гаишником).
![](/images/2021/10/21/1350556/in_article_webp_503f212112.webp)
Ещё из характерных особенностей Дагестана — частые отключения электроэнергии. В Махачкале очень много самостороя: каждый подключается к коммуникациям как попало, и периодически так перерубаются ведущие к подстанциям кабели. Пока энергетики найдут место (что не так просто в текущих условиях), пока устранят обрыв, пройдёт куча времени. А троллейбусы тем временем стоят без движения и пассажиров не везут.
![](/images/2021/10/21/1350558/in_article_webp_9b1508625b.webp)
Иногда путь «рогатым» преграждают внезапные несогласованные ремонты дорог: прорвало трубу или провалился грунт — так дорожники сразу всё перекрывают. А объехать место ремонта троллейбусы не могут. Ну и, конечно же, ДТП, которые при таком хаотичном движении случаются регулярно.
![](/images/2021/10/21/1350559/in_article_webp_a2a15922d0.webp)
Махачкалинскому депо бы очень помогли ТУАХи. И они тут есть — пару лет назад сюда пришло 4 «Транс-Альфы». Первое время это очень выручало. Но во всех них уже сломался автономный ход, а специалисты с завода сколько не приезжают, починить не могут.
![](/images/2021/10/21/1350560/in_article_webp_6e79987754.webp)
Сейчас в депо на ходу порядка 30 машин, из которых на линию выходит 16. В основном, это «Тролзы» конца нулевых годов выпуска. Конечно, это не 30-летние ЗиУ, но уже тоже машинки с солидным возрастом.
![](/images/2021/10/21/1350563/in_article_webp_0d1f0c98c9.webp)
Есть немного и бывших московских машин. На линию удалось выпустить лишь небольшую их часть. Остальные подпирают забор, либо распилены на запчасти.
![](/images/2021/10/21/1350568/in_article_webp_5face7f475.webp)
Очень высокая нехватка водителей: после ковида и ввода электронной системы оплаты многие уволились.
![](/images/2021/10/21/1350573/in_article_webp_f1d3a450f7.webp)
![](/images/2021/10/21/1350574/in_article_webp_25a30cd9bc.webp)
![](/images/2021/10/21/1350575/in_article_webp_46ecc96fec.webp)
Но из хороших новостей — руководство собирается набирать группу на обучение.
![](/images/2021/10/21/1350576/in_article_webp_e8f8ba5474.webp)
![](/images/2021/10/21/1350577/in_article_webp_8764edd2eb.webp)
Водители работают без кондукторов и сами собирают плату за проезд. Интересно, что эти 16 машин ходят аж по 5 маршрутам, из которых 2 — междугородние!
![](/images/2021/10/21/1350578/in_article_webp_8995225e04.webp)
Проблема и в том, что троллейбус тут по словам работников депо, никому не нужен. Не нужен он властям, не нужен он пассажирам. Нужен ли он самим деповцам при этом — вопрос (ну пока он позволяет им существовать). Депо постоянно в долгах, как в шелках: за электричество, за налоги, за то, за сё… Власти же не спешат нормально вкладываться и как-то компенсировать его расходы: выживайте, как хотите!
![](/images/2021/10/21/1350579/in_article_webp_259eef78e9.webp)
Тем не менее, в 2017 году случилось уникальное событие: сеть махачкалинского троллейбуса приросла новой линией. И не просто новой — это междугородняя линия, соединяющая столицу республики с городом-спутником Каспийском. На данный момент, это — самая новая междугородняя линия троллейбуса на территории России (линия Саратов — Энгельс, запущенная в 2021 году, была, всё же, восстановлена). А Каспийск — последний на данный момент город в России, в котором появился троллейбус!
![](/images/2021/10/21/1350580/in_article_webp_7689bbee7e.webp)
Про линию расскажу отдельно. Скажу лишь тут, что пользуется она бешеной популярностью. Если внутригородские маршруты заполняются средненько так, то «тройка» забита под завязку практически всё время! Действительно, проехать в соседний город за 15 рублей — такое мало где в России сохранилось. Так что это оказалось очень удачным проектом.
![](/images/2021/10/21/1350581/in_article_webp_46b26ec0cf.webp)
Кстати, троллейбус в Махачкале имеет даже свою топонимику! Одно из ключевых колец в городе на пересечении основных магистралей называется Троллейбусным! Здесь маршруты расходятся на все 4 стороны, и всегда можно хотя бы одну машину, но застать на фоне стелы с названием города!
![](/images/2021/10/21/1350582/in_article_webp_a70be35b2b.webp)
![](/images/2021/10/21/1350583/in_article_webp_39f4d416ce.webp)
Надеюсь, что тяжёлые времена для электротранспорта столицы Дагестана уйдут в прошлое, и троллейбус южного города будет только расцветать. Думаю, что опыт запуска маршрута в Каспийск должен был сказаться благотворно для этого. Если меня, вдруг, читает кто-то из руководства города — прошу вас, не дайте загнуться вашему троллейбусу: он очень красит Махачкалу. Давайте лучше подумаем, как сделать его лучше — купить новые машины, увеличить численность парка, открыть ещё новые маршруты!
![](/images/2021/10/21/1350584/in_article_webp_4151c0a4fe.webp)
![](/images/2021/10/21/1350585/in_article_webp_26c92dbb9e.webp)