Перевозка одного килограмма груза с использованием беспилотной авиационной системы из поселка Тазовский в село Антипаюта на данный момент обходится значительно дороже по сравнению с традиционными методами. Согласно докладу Георгия Баутина, руководителя дирекции управления транспортом «Почты России», который был представлен на конференции по беспилотникам в Московском авиационном институте (МАИ), стоимость использования беспилотников превышает расходы на 152 раза по сравнению с регулярными рейсами и в 43 раза выше, чем авиационные чартеры. Данные были представлены в презентации, с которой ознакомился РБК.

Экспериментальные правовые установки в области беспилотников были утверждены правительством в 2022 году, охватив Чукотский автономный округ, Камчатский край, Ханты-Мансийский автономный округ — Югру и Ямало-Ненецкий автономный округ. Цель эксперимента заключалась в уменьшении затрат на перевозку грузов в труднодоступные районы, где текущие методы либо сезонные, либо наносили значительные экономические потери. Беспилотники также планируется использовать для аэрофотосъемки инфраструктурных объектов. С инициативой «цифровой песочницы» в этих регионах выступила «Почта России», и проект начался в 2022 году с расчётом на срок три года.

На данный момент между Тазовским и Антипаютой налажено вертолетное сообщение, продолжительность которого составляет около полутора часов. Стоимость доставки одного килограмма груза на регулярном рейсе составляет 90 рублей, на заказном — 315 рублей, а с помощью беспилотников — 13 600 рублей. Основная цель эксперимента — снизить стоимость до уровня, ниже пилотируемой авиации, к 2024 году.

Вместе с тем, возникли вопросы к надежности беспилотников. В эксперименте участвуют три модели беспилотных вертолетов: SH-350 с грузоподъемностью до 50 кг от разработчика «Аэромакс», SH-450 и ВТ 440, оба с грузоподъемностью до 100 кг. Кроме этого, для постоянной эксплуатации беспилотников требуется расширение наземной инфраструктуры, хотя текущая инфраструктура позволяет управление дронами. Имеются риски того, что новая инфраструктура может оказаться невостребованной в случае автоматизации доставки.

Авиакомпании, придерживающиеся пилотируемых методов, пока не выражают готовности к сотрудничеству с беспилотными системами, мотивируя это конкуренцией и безопасностью. Однако потенциал использования беспилотников в логистике, даже в сложных климатических условиях, присутствует. Ожидается их востребованность в доставке на «последней миле», а также на некоторых региональных маршрутах. Однако на более крупных маршрутах, таких как магистральные авиаперевозки и автомобильные трассы, достижение приемлемой экономичности пока не представляется возможным.

Участники рынка, среди которых и замдиректора «Радар ММС» Евгений Сиваев, отмечают существование конфликта между сектором беспилотников и традиционными авиакомпаниями. «Почта России» также называет отсутствие значимых достижений из-за административных барьеров, хотя предпринимались попытки их снятия для развития беспилотных технологий. Вопросы эффективности и стоимости дронов остаются актуальными, что может сделать подобные технологии более доступными в ближайшем будущем.

Эксперты отрасли полагают, что применение тяжелых беспилотников замедляется по сравнению с более легкими моделями из-за ограниченного количества доступных решений и высоких требований к надежности. Однако потенциал для их развития существует, и ожидается, что спрос и доступные технологии начнут активно развиваться в течение ближайших лет.