Пошлины на импорт стали, введенные президентом Дональдом Трампом на этой неделе, подаются как часть глобальной программы по защите и укреплению американской промышленности, но на деле могут дать обратный эффект и нанести ущерб автомобилестроению США, предупреждают лидеры отрасли.

С 12 марта весь импорт стали будет облагаться налогом в размере не менее 25%. Это может серьезно повлиять на американские автомобильные компании, включая Ford, GM и Stellantis, и сделать их автомобили более дорогими для покупателей в стране.

На руку конкурентам

«Президент Трамп много говорил о том, чтобы сделать нашу автомобильную промышленность сильнее, увеличить производство и внедрить больше инноваций в США. Но пока что мы наблюдаем больше затрат и хаоса», — заявил генеральный директор Ford Джим Фарли во вторник на конференции в Детройте.

Если пошлины в 25% для Мексики и Канады будут введены и останутся в силе в долгосрочной перспективе, это «пробьет ранее невиданную брешь» в автомобильной промышленности США, от чего выиграют конкуренты из Азии и Европы, добавил топ-менеджер.

«Честно говоря, это дает свободу действий южнокорейским, японским и европейским компаниям, которые ввозят в США от 1,5 до 2 миллионов автомобилей, которые не подпадают под действие мексиканских и канадских тарифов. Это стало бы одной из самых больших неожиданных выгод для этих компаний за всю историю», — указал Фарли.

При этом Ford менее подвержен последствиям введения пошлин, чем его конкурент General Motors или Stellantis, материнская компания таких брендов, как Jeep и Dodge, считают аналитики. Большая часть производственной базы Ford расположена в США, а автомобили, которые компания импортирует из-за рубежа, как правило, приносят меньшую прибыль, чем продукция, импортируемая ее конкурентами.

Кто должен заплатить?

Ford получает 90% своей стали из США и лишь около 10% из Канады, в то время как алюминий для компании также в основном поставляется внутри страны. Схожая ситуация и у других крупных игроков отрасли. Однако на фоне подорожания импорта внутренние производители материалов также повысят цены, что приведет к росту издержек в автопроме, поясняют эксперты.

«Алюминий и сталь могут оказаться в дефиците в краткосрочной перспективе», — сказал Associated Press аналитик AutoForecast Solutions Сэм Фиорани. По его словам, автопроизводителям уже пришлось пересмотреть свои финансовые планы на год, поскольку из-за пошлин их прогнозы ухудшились.

«Автомобильная промышленность — это очень конкурентный бизнес. Вы не можете быстро изменить цепочки поставок и местоположение производства», — отметил Гленн Стивенс-младший, исполнительный директор MichAuto, государственной ассоциации автомобильной промышленности.

Если автопроизводители не смогут повысить цены, то потеряют прибыль, добавил профессор Школы бизнеса Росса при Мичиганском университете Эрик Гордон.

«Компромисс заключается в том, что покупатели автомобилей могут платить больше, а производители автомобилей — зарабатывать меньше в обмен на увеличение рабочих мест в сталелитейной промышленности США и меньшую зависимость от зарубежных поставок», — уточнил эксперт.

По данным ресурса по покупке автомобилей Kelley Blue Book, средняя цена покупки нового автомобиля в США в январе составила 48 641 доллар.