Компания Boeing объявила о завершении многолетней череды крупных финансовых убытков, что стало поворотным моментом для авиагиганта после почти семи лет плохих новостей.

Американский производитель самолетов сообщил о чистой прибыли в размере 8,2 миллиарда долларов в четвертом квартале, что стало первым прибыльным периодом за более чем три года благодаря продаже подразделения, занимавшегося разработкой программного обеспечения для авиакомпаний.

Это лишь третья квартальная прибыль Boeing с начала 2019 года, когда начался 20-месячный период приостановки эксплуатации самолетов 737 Max после двух катастроф, в результате которых погибли 346 человек. Эта пауза привела к общим операционным убыткам Boeing в размере 47 миллиардов долларов.

Но этот прибыльный квартал не является исключением. Аналитики прогнозируют, что компания будет получать прибыль и в будущем, поскольку она наращивает производство.

За последний год Федеральное управление гражданской авиации смягчило ограничения на производство 737 Max, действовавшие из-за проблем с безопасностью. Кроме того, Boeing недавно впервые с 2018 года превзошла своего конкурента Airbus по количеству заказов на новые самолеты, что стало поворотным моментом для компании, которая, несмотря на проблемы, является ключевой частью экономики США.

На днях генеральный директор Келли Ортберг заявила, что корпорация набирает обороты, чтобы полностью вернуть Boeing статус культовой компании.

Стратегический актив

Boeing — крупнейший экспортер США, один из двух поставщиков полноразмерных реактивных самолетов как для американской, так и для мировой авиационной промышленности и ключевой подрядчик американской армии.

Компания сотрудничает с 10 тысячами поставщиков в пятидесяти штатах и ​​оценивает свой ежегодный вклад в экономику Америки в 79 миллиардов долларов, обеспечивая 1,6 миллиона рабочих мест напрямую и косвенно.

Однако Boeing уже много лет находится в упадке, в основном из-за проблем, созданных ею самой.

Сначала прибыль компании пострадала из-за приостановки эксплуатации самолетов 737 Max, затем пандемия замедлила продажи. Ситуация еще больше ухудшилась два года назад, когда вскоре после взлета у самолета Alaska Air 737 Max оторвало заглушку двери, что вновь вызвало вопросы о безопасности производства и привело к введению федеральных ограничений на темпы выпуска.

«Им еще предстоит много работы, но они добились очень значительного прогресса», — сказал CNN Ричард Абулафия, управляющий директор AeroDynamic Advisory, отраслевой консалтинговой компании.

Ограниченная сфера влияния

Хотя Boeing опережает Airbus по количеству заказов, он отстает по поставкам готовых самолетов. Поставки важнее новых заказов с финансовой точки зрения, поскольку оплата производится при поставке самолетов.

Boeing также еще должна получить одобрение Федерального управления гражданской авиации США для сертификации двух новых версий 737 Max и своего следующего широкофюзеляжного самолета 777X, разработка которых отстает от графика на несколько лет.

Кроме того, осенью этого года компания может столкнуться с забастовкой на своих заводах в штате Вашингтон со стороны Общества профессиональных инженеров-производителей в аэрокосмической отрасли, что может привести к остановке производства.

Boeing также должна добиться успеха в продажах авиакомпаниям в Китае, на важнейшем для нее рынке. В 2017 году поставки там практически остановились из-за обострения торговой напряженности между США и Китаем во время первого срока президента Дональда Трампа. Появились сообщения о возможном скором объявлении о крупной сделке с Китаем, но пока этого не произошло.

«Существует два типа проблем: созданные ими самими и все прочее», — сказал Абулафия.

Он сказал, что компания Boeing добилась прогресса в первой части, но что касается таких вопросов, как торговые отношения с Китаем и сертификация новых самолетов, «возможностей у них очень мало».