Глобальный переход к электромобилям может казаться неизбежным, но путь к нему далеко не прост.

По прогнозам глобальной компании по управлению рисками DNV, электромобили в конечном итоге будут доминировать в парках легковых автомобилей во всех регионах и к 2050 году займут более 90% рынка от Китая и Европы до Юго-Восточной Азии.

Это может сигнализировать о резком снижении спроса на бензин и оправдывать существенное снижение прогнозов его потребления в ряде крупных регионов. Однако более детальный анализ данных об автопарках позволяет предположить, что переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к новым технологиям полон неожиданных поворотов.

Обозреватель Reuters Гэвин Магуайр проанализировал ключевые тенденции развития парков электромобилей и автомобилей с ДВС на крупнейших мировых автомобильных рынках.

Влияние Китая

Китай — бесспорный лидер в области глобальной электрификации. По данным DNV, парк электромобилей в стране уже превышает совокупный парк электромобилей во всем остальном мире (около 37,5 миллионов).

По прогнозам DNV, к 2035 году на дорогах Китая будет более 165 миллионов электромобилей, а к 2050 году их общее количество превысит 360 миллионов.

Обширная производственная база электромобилей в Китае, интегрированная цепочка поставок аккумуляторов и разветвленная сеть зарядных станций продолжают снижать эксплуатационные расходы и ускорять внедрение электромобилей.

Пекин также ввел субсидии на покупку электромобилей и обязал автопроизводителей ускорить переход от автомобилей с ДВС.

В совокупности эти факторы, по прогнозам, приведут к резкому сокращению количества автомобилей с ДВС в Китае. Сегодня в Китае эксплуатируется около 314 миллионов таких автомобилей, но к 2040 году эта цифра может сократиться до 228 миллионов, а к 2050 году — до 107 миллионов.

Сокращение прогнозируемых запасов автомобилей с ДВС более чем на 200 миллионов единиц менее чем за три десятилетия, вероятно, вызывает обеспокоенность у производителей и трейдеров топлива. Но на самом деле это не самое резкое прогнозируемое снижение количества автомобилей с ДВС на основных рынках за этот период.

Импульс Европы

Регионом с наибольшим прогнозируемым сокращением количества автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2050 году является Европа, где, согласно прогнозам DNV, число обычных автомобилей сократится с нынешних примерно 284 миллионов до примерно 77 миллионов.

Политика, направленная на сокращение выбросов от транспорта, наряду с постоянно расширяющимся парком зарядных станций, делает электромобили более привлекательным выбором для покупателей.

Пока обычные автомобили по-прежнему продаются лучше, чем электромобили европейских производителей. Однако объемы продаж электромобилей и подключаемых гибридов говорят о том, что покупатели стремятся перейти на электромобили, поскольку они становятся все более доступными и удобными.

По данным DNV, общее количество электромобилей в Европе сейчас составляет около 12,5 миллионов, но к 2035 году оно, как ожидается, вырастет почти до 70 миллионов, а к 2050 году — до 177 миллионов.

Северная Америка на перепутье

Изменения в политике в отношении электромобилей и финансируемых из федерального бюджета систем зарядки снизили темпы роста продаж электромобилей в Северной Америке в последние годы. По всей видимости, это приведёт к более медленному переходу автопарков от автомобилей с ДВС, по сравнению с другими крупными автомобильными рынками.

Тем не менее, согласно прогнозам DNV, к середине века ожидаются значительные изменения в общем составе автомобильного парка.

Сегодня в Северной Америке насчитывается около 290 миллионов автомобилей с ДВС, при этом на традиционные двигатели приходится около 86% всего автомобильного парка.

Однако ожидается, что к 2040 году их количество упадёт до примерно 215 миллионов, что составит лишь 30% от общего автопарка, благодаря прогнозируемому буму в использовании электромобилей — с нынешних примерно 8 миллионов автомобилей до почти 86 миллионов.

Ожидается, что неуклонное снижение стоимости владения электромобилями наряду с улучшением доступа к зарядным станциям будет способствовать росту популярности электромобилей в Северной Америке. Хотя доступ к относительно дешевому бензину, по всей видимости, позволит автомобилям с двигателями внутреннего сгорания дольше оставаться на дорогах.

Проблемы электромобилей в Индии

Индия продолжает расширять свой парк легковых автомобилей с ДВС, который, по оценкам DNV, составляет около 73 миллионов единиц и достигнет пика примерно в 165 миллионов к концу 2040-х годов.

Ограниченная инфраструктура зарядки и опасения потребителей по поводу стоимости, как ожидается, отложат резкий рост использования электромобилей в регионе до 2050-х годов.

Тем не менее, электроскутеры и мотоциклы уже демонстрируют быстрый рост в регионе и должны способствовать дальнейшему расширению зарядной инфраструктуры и повышению стабильности электросети, что в конечном итоге обеспечит переход автомобильных трендов к электромобилям.

Ожидается, что покупатели автомобилей в Юго-Восточной Азии, странах Африки к югу от Сахары, Латинской Америке и на Ближнем Востоке будут следовать схожим тенденциям: продажи автомобилей с ДВС будут расти до 2040-х годов, после чего электромобили станут доминирующим выбором.

Топливный контроль

Для топливных рынков решающим показателем может стать темп вывода из эксплуатации автомобилей с ДВС, а не темпы продаж электромобилей.

По всей видимости, Китай и Европа к 2050 году выведут из эксплуатации более 300 миллионов легковых автомобилей с ДВС, что сделает эти регионы крупнейшими источниками долгосрочного сокращения спроса на бензин.

В Северной Америке также ожидается постепенное снижение спроса на топливо по мере того, как электромобили будут занимать все большую долю в автопарке, хотя темпы этого процесса будут отставать от Китая и Европы.

Однако это снижение количества автомобилей с ДВС, вероятно, будет частично компенсировано продолжающимся ростом числа владельцев обычных автомобилей в Индии и ряде других развивающихся рынков в течение следующих десятилетий.

В результате перспективы рынка транспортного топлива не совсем пессимистичны. Глобальное внедрение электромобилей стремительно ускоряется, но спрос на топливо будет все больше зависеть от того, последуют ли развивающиеся страны примеру Китая по замене автомобилей с ДВС или продолжат параллельно внедрять электромобили и обычные автомобили.

Для специалистов по планированию в энергетическом секторе, нефтеперерабатывающих заводов и торговцев топливом это различие может оказаться более важным, чем общие показатели продаж электромобилей.

Очевидно, что конечная цель — это более электрифицированный глобальный парк автомобилей, но скорость этого процесса остается гораздо менее определенной.