Большое кольцо Московской железной дороги, также известное как Большая Московская окружная железная дорога (БМОЖД или БМО) и Большое Московское кольцо (БМК) — окружная железная дорога вокруг основной части Москвы, проходящая по территории Москвы, Московской и Владимирской областей на расстоянии 30—120 км от МКАД. Длина дороги составляет более 580 км.

Основное назначение БМО — разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя основную часть Москвы.

Условно годом рождения дороги считается 1870, когда был открыт участок Воскресенск - Егорьевск. До сих пор ведутся работы по перестройке дороги.

БМО условно разделён на 17 участков (перегонов), о.п. (остановочный пункт) Новогромово находится на участке Бекасово - Столбовая.
1▼

На кольце осуществляется в основном грузовое движение, но существуют и пассажирские перевозки — поезда дальнего следования и пригородные электропоезда. Пригородное сообщение осуществляется преимущественно для перевозки сотрудников железной дороги, но есть участки, где основные пассажиры — жители близлежащих населенных пунктов. Летом вагоны часто заполняют дачники, проезжая до станций радиальных направлений.

2▼

Интересен отсчёт километража на БМО: он ведется отдельно на четырёх участках (не путать с делением на перегоны!), станциями стыковки различных нумераций являются Александров-1, Яганово, Орехово-Зуево, Воскресенск, Ильинский погост. Поэтому названия платформ «N-й км» нельзя сравнивать относительно друг друга с разных участков.

3▼

Подвижной состав БМО продиктован типом эликтрификации: постоянный ток напряжением 3 кВ. Поэтому основные грузовые локомотивы – ВЛ10 и ВЛ11 различных модификаций, а также пассажирские электрички, в основном серии ЭР2. Тепловозы на БМО более редкие гости.

4▼

За время 2-х часовой фотопрогулки мне повстречались следующие экземпляры: электровозы ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ10К, ВЛ11(8) и электричка ЭР2Р.

5▼

ВЛ10: (на заглавном фото) магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока. Выпускался Тбилисским и Новочеркасским заводами с 1961 по 1977 годы. Интересна расшифровка аббревиатуры ВЛ - Владимир Ленин. За всё время построено 1899 локомотивов этого типа.

Некоторые технические характеристики, которые могут быть интересны не специалистам:
масса - 184 тонны
длина - почти 33 метра
высота - от 5 до 7 метров, в зависимости от положения токоприёмника
конструкционная скорость - 100км/ч

ВЛ10К: модернизированный на Челябинском электровозоремонтном заводе ВЛ10. Основные изменения - форма кабины, система управления двигателями и прочая электрика.

6▼

ВЛ10У: (У - утяжелённый или усиленный) отличается от ВЛ10 увеличенным весом (200 тонн) для лучшего сцепления колёс с рельсами. За всё время построено 982 локомотива этого типа.

7▼

ВЛ11(8): спроектированный на Тбилисском заводе локомотив, большей по сравнению с ВЛ10 мощности и с возможностью работать по Системе Многих Единиц - СМЕ (когда несколько секций от разных электровозов соединяются в один для увеличения можности). Конструктивно многие детали взаимозаменяемы с ВЛ10 (и ВЛ80, который является электровозом переменного тока). За всё время построено 259 локомотива этого типа (всех серий ВЛ11 – 1297).

8▼

Электрички на БМО ходят, естественно, нечасто. За сутки - несколько поездов, и, естественно, не по полному кругу. Однако в теории за сутки можно полностью объехать кольцо с пересадками, если не будет задержек поездов.

Единственная увиденная нами электричка ЭР2Р-7016 (Электропоезд Рижский) везла всего 3х пассажиров и человек 10 путевых рабочих железной дороги... При этом в составе было аж 8 вагонов.

Некоторые технические характеристики, которые могут быть интересны не специалистам:
масса - от 40,5 до 58 тонн, в зависимости от типа вагона
длина 1 вагона - 19,5 м
высота - от 5 до 7 метров, в зависимости от положения токоприёмника
конструкционная скорость - 130км/ч

Всего построено 89 составов / 1024 вагона.

9▼

Вокруг ЖД полотна тоже можно найти немало красоты. В перерывах между проходами составов милое дело поползать в откосах :)

10▼

11▼

После посещения БМО родилось желание более обстоятельно поездить и поснимать этот объект, возможно даже попробовать преодолеть полный круг. Но это скорее всего в теплый сезон.

Много интересного про БМО можно найти в блоге Александра Каменского .