Дзен
Телеграм
Многие из читателей тест-драйвов «Ридуса» наверняка обратили внимание на то, что мы слегка неравнодушны к такому, немного специфическому для России классу авто, как пикапы. Совмещая достоинства внедорожника с рядом дополнительных практических возможностей, сегодня эти машины привлекают все большее внимание российского потребителя.
Прошлой весной мы подробно рассказывали о среднеразмерном пикапе Foton Tunland G7, о всех его достоинствах и недостатках, выявленных в ходе тест-драйва. На этот раз у нас на испытании его последователь — Tunland G9…
Снаружи
Внешние отличия «девятки» от уже знакомого нам G7 заметны уже при первом взгляде на переднюю часть авто. На версии G9 основательно изменен дизайн решётки радиатора и фар, а крупный логотип FOTON, вместо серебристого на G7, выделен сочным красным.
Обновленный дизайн головного освещения построен вокруг «многоэтажных» прямоугольных фар, давно считающихся эталоном среди почитателей американского стиля. В отличие от галогенных ламп на G7, в «многоэтажке» G9 использованы светодиоды, что значительно улучшает обзорность в передней полусфере, особенно в темном месте и в темное время.
В остальном чисто внешне G9 мало отличается от своего вполне удачного предшественника, благо лучшее, как правило, враг хорошего.
Внутри
Интерьер G9 не блещет изысканностью, однако это не отменяет достаточно высокого уровня комфорта для водителя и пассажиров. Передние сиденья, помимо стандартной функции подогрева, оборудованы еще и вентиляцией.
Система управления и развлечений включает 12,3‑дюймовую инструментальную панель, объединённую с мультимедийной системой. При этом часть функций продублирована физическими кнопками, что уже давно является признаком хорошего тона.
В отличие от предыдущей версии в салоне G9 появилась беспроводная зарядка для смартфона. Правда, именно с ней связана одна из двух наших основных претензий к интерьеру данного авто. Пресловутая беспроводная зарядка представляет собой довольно странный глубокий карман, расположенный в месте, где в былые времена было принято располагать пепельницу.
Именно туда следует поместить нуждающийся в подзарядке смартфон. Как вы, наверное, уже догадались, самое сложное заключается в том, как его потом оттуда извлечь. Находясь за рулем, не пытайтесь сделать это на ходу. Лучше остановитесь и пройдите весь этот квест в относительно безопасных условиях.
На этом странности беспроводной зарядки G9 не заканчиваются. В нашем случае, она прекрасно принимала одни марки смартфонов и напрочь отказывалась обслуживать другие. В других авто отвергнутые ею аппараты заряжались без каких-либо ограничений.
Задний ряд на Tunland G9 довольно просторен и позволяет относительно комфортно разместиться трем пассажирам средней комплекции. Причем без эффекта давящей крыши.
Из приятных моментов — откидная подушка заднего ряда с боксом для хранения мелких, но полезных вещей, розетка на 220 вольт и блок управления климат‑контролем для пассажиров.
Ложкой дегтя, а по совместительству и второй нашей претензией к интерьеру «девятки» является отсутствие ручки на средней стойке. Подобный девайс неизменно присутствует практически во всех внедорожниках и необходим для удобства посадки пассажиров на второй ряд.
Особенно много «добрых слов» по этому вопросу мне пришлось выслушать от обитателей галерки в процессе посадки в авто на сильно пересеченной местности.
Поехали
Техническое оснащение Foton Tunland G9 указывает в первую очередь на утилитарное предназначение этого среднеразмерного пикапа. В пользу того говорит тяговитый двухлитровый турбированный дизель Aucan. При сравнительно небольшой мощности в 162 лошадиные силы, он выдает впечатляющие 388 390 ньютон-метров крутящего момента, что является фактически «тракторным» результатом.
Другим неоспоримым плюсом можно считать восьмиступенчатую АКПП ZF с электронным селектором. По утверждениям производителя, она обеспечивает экономию топлива и плавное переключение передач. И с первым, и со вторым, по результатам тест-драйва, мы в целом готовы согласиться. Расход топлива в смешанном режиме (включая перевозку груза и марш-броски по бездорожью) автомобиль действительно укладывался в «десятку», что является неплохим результатом. С переключениями все тоже плюс-минус, как в описании. Впрочем, с несколькими случаями заброса оборотов и зависания передач при переключении столкнуться нам все-таки довелось.
Пикап оборудован подключаемым полным приводом Borg Warner, позволяющим системе автоматически выбирать режим движения и подключать передний мост тогда, когда в этом есть необходимость. В последнее время такой «кроссоверный» режим используется на большинстве современных внедорожников. Прежде всего, это обусловлено стремлением к максимальной экономии топлива и ресурса механизмов. К тому же, подавляющее большинство современных внедорожников практически никогда не покидает асфальта, и настоящий полноприводный режим нужен им больше для галочки.
И все же, поскольку Tunland G9 является полноценным «рамником», весь набор внедорожных инструментов у него присутствует. Система выбора привода предполагает режимы 2H, 4H, 4L, а также Auto, про который уже было сказано выше. Что касается блокировок, то на G9 использована механическая блокировка заднего дифференциала EATON DETROIT LOCKER, работающая полностью автоматически.
В полной мере оценить ее эффективность нам не довелось, так как система прекрасно справлялась со всеми задачами на бездорожье и в режиме 4Н (принудительно зафиксированного полного привода). Поскольку при всем нашем желании вывесить машину по диагонали, сделать этого не удалось, можно предположить, что автоблокировка действительно работает.
На этот раз Tunland G9 подвергся довольно серьезным испытаниям на внедорожном полигоне, где ему пришлось штурмовать разбитые и скользкие песчано-глинистые подъемы и спуски, а также немного помесить непролазную грязь. Все испытания машина преодолела без каких-либо замечаний.
До использования «понижайки» (режим 4L) дело так и не дошло, так как G9 вполне справлялся со всеми заданиями в стандартных режимах. На всякий случай, все равно, еще раз напомним, что включение режима 4L целесообразно только при крайней необходимости и злоупотреблять им без надобности не стоит. Ну и конечно, напоминаем о том, что включение «понижайки» возможно только на полностью остановленном авто, после перевода селектора АКПП в режим «N».
Обратной стороной хороших внедорожных свойств машины, как правило, является не самая лучшая динамика на дороге, и Tunland G9 здесь не исключение. Впрочем, язык не поворачивается обвинять пикап в отсутствии динамики легкового седана, как и требовать от шустрой легковушки проходимости и грузоподъемности пикапа.
Подобно своему предшественнику, Tunland G9 позиционируется, как полноценный пикап, что означает его принадлежность к классу легких грузовиков. С этим связан целый ряд особенностей, о которых не стоит забывать. Прежде всего, это рессорная задняя подвеска, обеспечивающая надёжность при перевозке тяжелых грузов.
Обратная сторона этой «грузовой» особенности — ощутимая жесткость автомобиля на ходу, особенно при преодолении лежащих полицейских и прочих подобных препятствий. Напомним, что на предыдущей версии пикапа, эта «особенность» приобрела характер проблемы, единственным решением которой стала полная или частичная загрузка машины.
По заявлениям производителя, ради комфорта пассажиров, на Tunland G9 жесткость амортизаторов была изменена, причем без ущерба для грузоподъемности (925 кг). Проверка этого факта также стала одной из главных целей нашего тест-драйва.
Испытания показали, что внесенные изменения пошли G9 на пользу, и амплитуда подпрыгиваний задней оси действительно снизилась. Впрочем, о полном исчезновении проблемы говорить также не приходится. Решение по-прежнему остается за загрузкой машины, что вполне логично, учитывая грузовую сущность пикапа.
Наш Tunland G9 преодолел довольно приличное расстояние с грузом порядка полтонны, и надо признать, это был самый стабильный и комфортный режим движения за все время тест-драйва.
Выводы
Суммируя все сказанное выше, Foton Tunland G9 можно назвать по-настоящему «честным» пикапом. Как и в случае с его предшественником Tunland G7, разработчики не ставили целью превратить рабочую лошадку, каковой оба авто определенно являются, в понтовый «внедорожник для города». Суть изменений сводится к поиску баланса между практическими требованиями, предъявляемыми к настоящему пикапу и желанием добавить комфорта и внешнего шарма в этот утилитарный грузовичок. На выходе мы имеем вполне комфортное авто для путешествий, в том числе в труднодоступные места, или машину для повседневной работы.