Дзен
Телеграм
Четвёртого февраля в столичном выставочном центре «Крокус Экспо» открылись Национальный авиационный инфраструктурный салон (НАИС) и выставка беспилотных, автономных и робототехнических комплексов «Дронтех». События стали конструктором российской авиационной самостоятельности, где формируются контуры, технологии и партнёрства для нового этапа развития.
Свыше 200 компаний из России, Белоруссии, Китая, Гонконга и Индии представили на стендах весь спектр последних образцов авиатехники, оборудования и технологий: от технического освещения до БПЛА, от рамок безопасности до быстровозводимых конструкций, от биометрии до багажных лент, многое другое.
Посетители смогли ознакомиться с двигателем ПД-8 для импортозамещённых самолётов «Суперджет», первым отечественным телетрапом для аэропортов и новейшими системами для беспилотников.
За два дня специалисты получат уникальную возможность увидеть достижения и технологические новинки, оценить предложения на рынке. Здесь легко встретиться и напрямую пообщаться с коллегами, нужными партнёрами и производителями. Выставки объединят под своим крылом представителей авиапредприятий с регуляторами отрасли, научными институтами, разработчиками и поставщиками.
Министр транспорта России Андрей Никитин в приветствии к участникам выставки заявил, что НАИС в 2026 году — не просто возможность продемонстрировать успехи, но и платформа для поиска лучших решений, направленных на повышение безопасности, комфорта и доступности авиационных перевозок для наших граждан. Так ли это на самом деле?
Пили, ели, веселились. Посчитали — прослезились!
Утверждённая Правительством РФ в 2022 году Комплексная программа развития авиапрома России требовала, чтобы в 2024–2025 годах авиазаводы страны выпустили 18 машин MC-21, а к 2029 году довели их производство до 72 самолётов в год. Согласно программе, за 2023–2025 годы авиапром должен был выпустить 127 самолётов различных типов, включая «Суперджеты», Ил-114 и Ту-214. На деле флот гражданской авиации пополнился лишь на 13 новых бортов: 12 «Суперджетов» и один Ту-214.
В 2025 году авиакомпаниям не поставлено ни одного самолёта MC-21. Данный лайнер разрабатывается с 2009 года и должен был войти в серийное производство ещё десять лет назад.
«Ростех» планирует завершить сертификационные процедуры самолёта в конце 2026 года. Однако после этого потребуется около трёх месяцев, чтобы авиакомпании начали эксплуатировать лайнеры на коммерческих линиях. Об этом говорил ранее глава Росавиации Дмитрий Ядров.
ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Об этом сказал гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
В 2025 году не поставлено ни одного Ту-214. Оказывается, такой лайнер никому не нужен. Как ранее сообщал «Ридус», стартовый заказчик самолёта в лице авиакомпании «Аэрофлот» объяснил незаинтересованность в лайнере, выдвинув перед поставкой Ту-214 список изменений из 99 позиций. Главным требованием стало переформатирование кабины экипажа с переводом на управление двумя пилотами (сейчас в состав экипажа входит бортинженер). По мнению российских экспертов, такое условие не является проблемой. Размещение дополнительного ряда пассажирских кресел в салоне окупит бортинженера за два коммерческих рейса.
Однако «Аэрофлот» поставил перед строителями Ту-214 и совсем экзотические требования. Например, на креслах бизнес-класса авиакомпания просит установить под спинкой опускающуюся подножку для пассажира следующего ряда, а в столиках — подставки для телефона или планшета.
На Казанском авиационном заводе (КАЗ) такие требования восприняты без энтузиазма. Представители завода сообщили, что нововведения для Ту-214 увеличит стоимость салона самолёта и ухудшат его эргономику, поскольку станет сложнее перемещаться на кресла у окна. Более того, всё это увеличит общую массу салона, что снизит дальность и коммерческую загрузку самолёта.
Почти сотня таких изменений может стоить главному авиаперевозчику страны около 500 миллионов рублей, которые он не будет платить.
В 2025 году «Суперджетов» выпущено больше других пассажирских самолетов: три штуки! Правда, осенью того же года состоялся первый полёт SJ-100, построенного полностью по серийным технологиям. Данный этап фактически открыл дорогу запуску серийного производства. Сформирована широкая кооперация из более чем 140 предприятий, обеспечивающая поставку всех ключевых систем и агрегатов.
При этом в регулярных перевозках в 2025 году задействовано 159 «Суперджетов», выпущенных до 2022 года включительно. Предполагается, что в 2026 году начнётся серийное производство обновлённого и импортозамещённого «Суперджета». Планируется выпустить и поставить авиакомпаниям 14 новых лайнеров. Поставят ли их в реальности, трудно сказать.
Что касается турбовинтового самолёта Ил-114-300, то в 2025 году авиакомпаниям не поставлено ни одной единицы, поскольку самолёт ещё не сертифицирован. Он должен получить сертификат типа только в I квартале 2026 года. Но получит ли?
Сертификация изначально планировалась на конец 2025 года. Теперь её завершение перенесено как минимум на три месяца. Отправки первых самолётов заказчикам могут начаться с августа 2026 года. В настоящее время подписан контракт на поставку.
В 2025 году не поставлено ни одного лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Он разрабатывается в России с 2016 года на замену устаревшим Ан-2. Машина проектируется для местных авиалиний и эксплуатации в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
В заказе Минпромторга РФ от 2019 года прямо указывалось, что стоимость ЛМС-901 не должна превышать 120 миллионов рублей. При этом в 2021 году на Уральском заводе гражданской авиации заявляли, что государство может заказать не менее 300 самолётов для замены кукурузников Ан-2 на сумму 36 миллиардов рублей.
По данным вице-премьера Юрия Трутнева, к 2023 году базовая цена девятиместного «Байкала» выросла до 178 миллионов рублей. В 2024 году стоимость «Байкала» чудесным образом стала превышать 455 миллионов рублей, что почти втрое превышает базовую стоимость.
Однако сразу после Восточного экономического форума, где Владимир Путин призвал к порядку зарвавшихся авиастроителей, заявленная цена снизилась почти вдвое — с 455 до 260 миллионов рублей. Трутнев тогда иронично констатировал, что поручения президента РФ имеют «магическое влияние на окружающий мир». Недавно стало известно, что самолёт приступит к лётным испытаниям в лучшем случае не позднее конца 2026 года.
В январе на электронные торги в Белоруссии выставлено в лётном состоянии два самолёта Ан-2 советского производства. Ранее данные машины принадлежали авиакомпании «Гродно». Стартовая цена первого самолёта составляет 1,495 миллиона рублей, второго — 1,238 миллиона рублей.
Россия продолжит сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости
Как отмечал глава Росавиации Ядров на заседании Комитета по экономической политике Совета Федерации, в соответствии с пессимистичным прогнозом агентства до 2030 года из парков авиакомпаний ожидается выбытие более 339 самолётов и 200 вертолётов.
При этом 230 судов из выбывающих самолётов — это отечественная техника, в том числе возрастом 40–50 и более лет. Ещё 109 машин — иностранного производства, уточнил Ядров. Темпы производства новых самолётов в России не позволят закрыть пробел. Поэтому авиационная отрасль страны будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
Руководители отрасли почти ничего не говорят о международной сертификации наших новых самолётов. До настоящего времени они не имеют одобрения Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Отсутствие западной сертификации существенно ограничивает экспортный потенциал наших лайнеров. А если учесть, что лётные испытания самолётов ещё не начались, то на международные линии им не выйти ещё лет 6–7.
Примером может послужить китайский лайнер COMAC C919, лётные испытания которого для сертификации в Европе начались в 2026 году. По оценке руководства EASA, полная процедура его сертификации может занять от трёх до шести лет.
Однако нашим самолётам в области сертификации надо бояться не EASA и FAA, а президента США Дональда Трампа. Недавно американский лидер заявил об аннулировании сертификации всех канадских самолётов в ответ на отказ Канады сертифицировать реактивные самолёты американской компании Gulfstream Aerospace. Что помешает ему сделать такое и в отношении России? Если учесть продолжение СВО, не летать нашим новым самолётам за рубеж придётся очень долго.
Дроны — мощный ресурс для повышения безопасности и эффективности транспортных операций
В рамках НАИС пройдёт выставка «Дронтех» — презентация беспилотных, автономных и робототехнических комплексов, средств противодействия БПЛА.
Как заявил министр транспорта России Андрей Никитин, в беспилотных авиационных системах видится не только инструмент развития экономики, но и мощный ресурс для повышения безопасности и эффективности транспортных операций.
«Сегодня беспилотные авиационные системы являются надёжными помощниками во многих отраслях экономики. В дальнейшем их роль будет только возрастать. Уверен, что конструктивный диалог и обмен опытом на площадках НАИС помогут выработать новые эффективные решения», — отметил министр.
Концерн «Калашников» представил на выставке весь модельный ряд своих беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) гражданского назначения. Среди экспонатов отмечены следующие образцы:
- уникальные малые беспилотники коптерного типа «Голиаф» и «Каракурт»;
- БПЛА вертикального взлёта и посадки «Легионер» и «Альфа-Е»;
- высотный всеклиматический разведывательный беспилотник «СКАТ 350М» с формой «летающее крыло».
Для гражданской отрасли демонстрация полного модельного ряда БПЛА означает наглядное представление того, как беспилотные технологии могут интегрироваться в реальные прикладные сценарии. Разные типы аппаратов закрывают широкий спектр задач: от мониторинга инфраструктуры, строительства и сельского хозяйства до экологического контроля, геодезии, охраны объектов и оперативной доставки.
Коптерные системы удобны для точечных задач и городской среды. Аппараты вертикального взлёта позволяют работать без взлётно-посадочных полос. Высотные беспилотники типа «СКАТ 350М» обеспечивают длительное патрулирование и сбор данных на больших территориях. Для рынка важно, что формируется полноценная технологическая линейка под разные отрасли, а для заказчиков появляется возможность выбирать готовые серийные решения под конкретные бизнес-процессы без необходимости разработки с нуля.
Компания «Транспорт будущего» продемонстрировала на выставке один из самых эффективных агродронов — модель С-80. Для агропромышленного сектора такие технологии становятся одним из ключевых инструментов повышения производительности и устойчивости сельского хозяйства. Агродрон С-80 позволяет точно и оперативно обрабатывать большие площади, снижая расход удобрений и средств защиты растений, минимизируя влияние человеческого фактора и повышая экологичность агропроцессов.
Подтверждённый обработкой 170 тысяч гектаров за один сезон масштаб применения демонстрирует, что беспилотные решения перешли из экспериментальной стадии в полноценный промышленный инструмент. Для отрасли это означает более точное земледелие, рост урожайности, снижение затрат и формирование новой цифровой модели управления.
Разработчик систем для БПЛА Karneev Systems представил новую систему «Часовой нейро». Комплекс предназначен для охраны территории от БПЛА и круглосуточного наблюдения на объектах.
«Часовой нейро» позволяет в автоматическом режиме обнаруживать и сопровождать беспилотники, обеспечивая круглосуточный контроль территории без необходимости постоянного присутствия персонала. Данное обстоятельство особенно важно для аэропортов, энергетических и транспортных узлов, складских и производственных комплексов, где нарушение воздушного пространства может нести прямые риски для безопасности и бесперебойности работы.
Послесловие
В совокупности все представленные на НАИС и «Дронтехе» решения формируют целостную картину того, как сегодня выстраивается современная авиационная и беспилотная экосистема — от инфраструктуры и энергетики до безопасности, логистики и пользовательского опыта. Это не набор разрозненных новинок, а взаимосвязанная технологическая цепочка, охватывающая весь жизненный цикл авиационных процессов: управление перроном, обработку грузов и багажа, защиту воздушного пространства, навигацию, энергообеспечение, мониторинг территорий и эксплуатацию беспилотных систем в реальных промышленных сценариях.
Польза для отрасли определяется практической направленностью представленных решений. Значительная часть технологий внедрена или находится на стадии серийного производства. Данное обстоятельство позволяет участникам рынка переходить от обсуждения концепций к выбору конкретных инструментов повышения эффективности, безопасности и устойчивости деятельности.
Экспозиция наглядно показывает, как цифровизация, автоматизация и автономные системы преобразуют гражданскую авиацию в более управляемую, предсказуемую и экономически эффективную отрасль.