Дзен
Телеграм
«Вам машинку на ближайшее время? Ждите в течение получаса», — эту стандартную фразу слышал каждый, пытавшийся заказать в столице такси по телефону. До недавних пор огромный мегаполис не давал возможности уехать, быстро подорвавшись, ну, разве что, с руки «фару» поймать на остановке.
Появление онлайн-сервисов позволило решить данную проблему: к заказчику отправляется ближайший автомобиль, который видно на карте, причём ему будет не старше трёх лет. Гадать, приедет ли вовремя вызванное авто, больше не надо.
Упали и расценки на извоз, вот только довольны этим не все. В первую очередь, расстроены владельцы оффлайн-служб и сами таксисты. Точнее, некоторая их часть: те, кто продолжает работать в «олдскул» формате: с рациями, диспетчерами и телефонами. Свои претензии они активно доносят до властей, и в некоторых странах, например, во Франции, Германии и Нидерландах работа Uber уже вне закона.
В России у представителей «старой таксистской школы» пока ничего не выходит. В причинах этого, а так же во всех pro et contra онлайн-сервисов, пытался разобраться корреспондент «Ридуса».
Требуется дипломированный водитель
Масштабные забастовки таксистов заставили французские власти поставить Uber вне закона. Причина недовольства парижских извозчиков объяснялась весьма просто.
Стать таксистом во Франции весьма недёшево: жетон, позволяющий заниматься извозом, стоит около 200 тысяч евро в год, и деньги эти надо «отбить». Uber же позволяет работать водителям без жетона, соответственно, и затраты у работников онлайн-сервиса много ниже, чем у их оффлайн-конкурентов.
Проблему лицензирования водителей пытались поднять и владельцы российских традиционных служб такси, однако наша действительность сильно отличается от французской.
Патенты для российских таксистов стали обязательными с июля 2012 года, вот только получить его стоит… ни копейки. Достаточно собрать все необходимые документы, представить машину жёлтого цвета и — вуаля: вы стали дипломированным таксистом. Если у вас нет времени на всю эту бюрократию — в Сети вы легко найдёте сотни посредников, готовых решить за вас всю бумажную волокиту.
Если Вам необходимо в кратчайшие сроки оформить лицензию на такси и у Вас нет времени либо желания открывать ИП, или перекрашивать свою машину в желтый цвет, звоните нам, от Вас требуется выслать на электронную почту или подвезти к нам в офис копию СТС (свидетельства транспортного средства) и копию паспорта собственника ТС (транспортного средства) и наши специалисты окажут Вам всю необходимую помощь в получении лицензии на такси. В максимально сжатые сроки, без открытия ИП, на любой цвет автомобиля, любой регион, по самой низкой цене, абсолютно легально и без подводных камней и дополнительных переплат, из рекламного предложения с одного из сайтов-посредников.Цена на подобные услуги составляет около пяти тысяч рублей, ровно столько же составляет и штраф за работу без лицензии. Конечно, доказать факт незаконного извоза достаточно сложно: нужная контрольная закупка и прочие необходимые действия, однако большинство водителей предпочитают не рисковать: давно оформили ИП и получили лицензии. В этом плане водители российского Uber ничем не отличаются от своих оффлайн-коллег, тем более, что большая часть из них и пришла на работу в модный сервис из традиционных компаний.
Тариф «нечестный»
Главное, что волнует российских владельцев служб такси старого формата, — низкие цены на извоз у онлайн-служб. Стоимость поездки на такси нового поколения нередко в два или три раза ниже, чем у «олдскул-извозчиков», проверено на личном опыте. Голосуя кошельком, клиенты выбирают такси нового поколения, и владельцы оффлайн-сервисов остаются, как говорится, на бобах. Отсюда и недовольство. В Петербурге они и вовсе пытались «натравить» антимонопольную службу не только на Uber, но и GetTaxi и Yandex.
Сегодня эти компании необоснованно занижают тарифы. Стоимость поездки в 50 рублей установлена с целью захвата рынка и нарушает закон о защите конкуренции. Компании доплачивают водителям суммы, превышающие стоимость самих поездок. Власти обязаны обратить внимание на эти сервисы, проверить их и установленные тарифы. По сути, сейчас они разрушают рынок, и петербургские компании-перевозчики могут остаться без бизнеса, пояснил свою позицию директор некоммерческого партнёрства«Петербургское такси» Александр Холодов.
На счастье пассажиров, ничего из этой затеи не вышло. ФАС не нашла нарушений закона в деятельности онлайн-такси. Об этом заявил заместитель руководителя ФАС Андрей Цариковский, отметив, что сам пользуется одним из этих сервисов, поскольку это очень удобно.
Безопасное хранение данных
У нас небольшая проблема с сервером… Оп-па! Уже большая! — реальная история
Забить гвоздь в крышку гроба Uber мог бы закон о хранении персональных данных россиян на российских же серверах. Не зря, по данным газеты «Коммерсант», представители Ассоциации европейского бизнеса попросили Владимира Путина отсрочить наказание за его неисполнение. В случае с Uberом, речь идёт о банковских картах.
Однако, чаяниям отечественных «олдскул-извозчиков» сбыться было не суждено. Согласно официальному заявлению Uber, компания уже занимается техническими вопросами переноса персональных данных наших соотечественников на российские серверы. Пресс-служба Uber отметила, что закон, обязывающий компании хранить персональные данные россиян только на территории страны, никак не повлияет на отношения с российскими партнерами и клиентами.
Получается, что никаких законодательных или бюрократических препон для работы Uber в России нет, и на данный момент не предвидится. Впрочем, это — беспокоит лишь владельцев таксопарков, а что думаю сами водители?
Никто не ждёт тебя так сильно, как таксисты на вокзале
Вдоволь покатавшись на Uberе несколько последних месяцев, автору данных строк удалось выделить три типа водителей, работающих на онлайн-сервис. У каждого из них своё видение ситуации.
Во-первых, это — местные профессиональные таксисты, перешедшие в Uber из оффлайн-служб. Именно они, в первую очередь, недовольны появлением такси нового типа.
За приглашение своих френдов к использованию приложения, Uber дарит 500 рублей на поездку.
«Раньше минимальный вызов был 500 рублей, — рассказывает водитель Дмитрий, перешедший в Uber из одной из старых компаний. — Теперь минимальная поездка — 150 рублей. Приходится постоянно ездить, брать больше заказов, чтоб зарабатывать те же деньги».
Если суммировать все претензии таксистов «старого поколения», то они сводятся к тому, что раньше можно было часами стоять, ожидая выгодного клиента у вокзалов, гостиниц и популярных мест отдыха. Нынче же подобная стратегия не работает: найти дурака, готового заплатить втрое выше тарифа, становится всё сложнее, а Uber выплачивает бонусы за количество исполненных заказов. Вот и приходится постоянно ездить, а не стоять у обочины, попивая кофеёк и поджидая выгодных клиентов.
Вторая категория — граждане в поисках подработки, «бомбилы» поневоле. Такие водители работают извозчиками постольку-поскольку, пополняя свой бюджет время от времени, в свободное от основной работы время. Такие таксисты не могут однозначно выразить своё мнение в отношении онлайн-сервиса. С одной стороны, они зарабатывают много меньше тех, кто тратит на извоз целый день: те самые премии за количество заказов становятся трудновыполнимыми. С другой — теперь им не нужно искать «грачей», 15 процентов от стоимости заказа они считают нормальной платой за «подгон» пассажиров.
«Я работаю в такси, примерно, с трёх часов дня и до восьми-девяти вечера, — рассказывает Алексей. — Денег выходит не слишком много, но это лучше, чем ничего. К тому же есть уверенность, что с деньгами не кинут. Оплата идёт по безналу, пассажир с пустым кошельком просто не сможет машину себе вызвать».
Новым веянием в заказе такси полностью довольны таксисты-гастарбайтеры.
«Меньше пяти тысяч рублей в день я не зарабатываю. Заказы — один за другим сыпятся, одного отвёз, другого сразу же тут же забрал. Меньше 30 заказов за 10−12 часов у меня не бывает. Каждые 20 заказов — 2,5 тысячи рублей премия мне целиком на карман», — делится своими радостями Ильяс. Он работает на машине, взятой в прокат прямо в Uberе. По его словам выходит, что два дня в неделю он тратит, чтобы «отбить» стоимость аренды автомобиля и бензина, ещё четыре дня он работает на себя.
Полгода работаю уже, ни разу меньше ста тысяч в месяц ещё не заработал, в обычном такси так не получалось. Главное — ездить, не лениться,резюмировал своё отношение таксист Ильяс.Выходит, что Uber встал поперёк горла лишь ленивым таксистам да жадным владельцам оффлайн-служб? Похоже на то. На днях онлайн-такси снизило расценки на трансфер до столичных аэропортов. Теперь стоимость такой поездки составит лишь 1000 рублей, расценки «олдскул-такси» куда выше, и зачастую зависят от времени, проведённого в дороге. Таким образом, если представители «старой школы извозчиков» не смогут найти поводов для запрета деятельности такси нового поколения в России, их дни в крупных городах, видимо, сочтены. Главное, чтобы после их исчезновения, онлайн-сервисы не повысили стоимость своих услуг.