Дзен
Телеграм
4 декабря 1990 года, более 32 лет назад, был завершен кругосветный перелет на советском самолете Ан-124 по маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). Маршрут был преодолен за 72 часа 16 минут 15 секунд. В процессе полета установлено семь мировых рекордов. Он был занесён в Книгу рекордов Гиннесса как самый длительный и протяженный.
Ан-124 устанавливал не только мировые рекорды. В январе 2022 года по запросу президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева в связи с массовыми протестами, переросшими в Алма-Ате в вооружённые столкновения протестующих с правительственными силами, была проведена операция ОДКБ. Она была заявлена как миротворческая миссия по охране наиболее важных государственных и стратегических объектов Казахстана и по оказанию помощи казахстанской стороне в поддержании правопорядка.
Одновременно была сформирована группировка военно-транспортной авиации из более чем 70 самолетов Ил-76 и пяти Ан-124, которая начала круглосуточно перебрасывать подразделения российского контингента в Казахстан. После выполнения операции вывод российского контингента был завершён 19 января 2022 года. Успешному ее завершению способствовала авиация РФ, особенно самолеты Ан-124.
Ан-124 («Руслан», по кодификации NATO — Condor) — советский, после 1991 года российский тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ имени О. К. Антонова. Самолет является самым грузоподъемным из серийно производимых в мире и предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелых и крупногабаритных грузов, различной специальной техники. Сочетание таких технических характеристик, как объем грузовой кабины, дальность полета, возможность загрузки без специального погрузочного оборудования, позволяет перевозить сверхтяжелые и крупногабаритные грузы массой до 120 тонн на предельно большие расстояния
Серийное производство велось на Ульяновскиом АПК (РСФСР) и Киевском АПО (Украинская ССР). В производстве компонентов для него в СССР участвовали более сотни предприятий в России, на Украине, в Узбекистане и других советских республиках.
Рождение гиганта
В середине 1960-х годов в СССР осознали перспективу создания тяжёлого дальнего транспортного самолёта. Были разработаны два аванпроекта: Ан-126 грузоподъёмностью 140 тонн и Ан-124 грузоподъёмностью 120 тонн. Первый самолёт имел шесть двигателей, а второй планировался под четыре. В 1973 году был построен полноразмерный макет четырехдвигательного самолета.
Впервые в СССР была разработана, а затем реализована комплексно-целевая программа, предусматривавшая улучшение всех составляющих эффективности самолёта: аэродинамических характеристик, показателей прочности и ресурса, весового совершенства, удельных характеристик силовой установки, функциональных возможностей систем и оборудования, трудоёмкости техобслуживания и ремонта и другого. Были проанализированы 540 различных компоновок самолёта с применением ЭВМ, в аэродинамических трубах продуты 185 различных моделей.
К постройке самолёта привлекались более ста предприятий на всей территории СССР. Особенно стоит отметить вклад Ташкентского ПО им. Чкалова, изготовившего консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали поперечного набора фюзеляжа. Крупногабаритные детали перевозились на спине Ан-22.
Этот самолёт имел множество, как бы сказали сейчас, инновационных решений. Впервые в СССР применялось суперкритическое крыло, на тяжёлый маломанёвренный самолёт устанавливалась электро-дистанционная система управления, был разработан новый навигационный комплекс на базе самой современной БЦВМ. Большое внимание было уделено вариантам загрузки грузовой кабины, была разработана система так называемого приседания. Передняя часть фюзеляжа откидывалась, что обеспечивало сквозной проезд техники и ускоряло погрузочно-разгрузочные работы.
Впервые в СССР на борту летательного аппарата была установлена БАСК — бортовая система автоматизированного контроля, которая контролировала и документировала основные параметры работы двигателей и самолётных систем, а также деятельность экипажа и соблюдение им предписанных документами операций.
В ходе проектирования самолёта были построены 44 натурных испытательных стенда и около 3,5 тысяч опытных образцов различных конструкций. Стендовые испытания заняли около 135 000 часов и сократили программу лётных испытаний на приблизительно 100 полётов. Помимо наземных стендов, для отработки систем Ан-124 были задействованы четыре летающие лаборатории.
Для проведения прочностных и усталостных испытаний был построен планер самолёта и новая лаборатория. Общий объём статиспытаний составил около 60 000 часов.
Двигатели самолёта создавались ЗМКБ «Прогресс». В основу первого проекта Д-18 лег американский двигатель General Electric TF-39 с тягой 18 200 килограмм-сил, примененный на С-5А. Однако выяснили, что ресурс этих двигателей невелик. Так как изначально Ан-124 предполагался двойного назначения, для эксплуатации как в ВТА, так и «Аэрофлотом», то ресурс двигателей в гражданской версии сочли недостаточным.
В 1976 году в Великобританию была отправлена делегация для покупки партии двигателей Rolls-Royce RB.211-22 на сумму 12 миллионов долларов США. Однако англичане отказались продавать мелкую партию, соглашаясь на поставку двигателей для оснащения 100 самолётов. Сделка не состоялась, время было упущено. В результате Д-18 создавался на основе отечественного Д-36. Стендовые испытания Д-18Т начались всего лишь за три месяца до взлёта Ан-124.
Первый полет
Первый полёт был запланирован на 24 декабря 1982 года. Было выполнено несколько скоростных пробежек, затем стали ждать улучшения погоды. Через два часа самолет поднялся в воздух. В течение часа была выполнена программа по определению основных параметров устойчивости и управляемости. Однако на посадке сразу после касания ВПП началась сильная тряска. Это был эффект шимми (неконтролируемая вибрация) стоек шасси. От вибрации разрушились одна створка шасси и несколько тяг. Уже через месяц был выполнен второй полёт. Всего выполнили 141 полёт с общим налётом 251 час.
На этапе испытаний была выявлена проблема, не устранённая до сих пор, — низкая газодинамическая устойчивость двигателей Д-18Т, особенно на взлётных режимах. Так, уже на восьмом полёте на этапе взлёта спомпировал двигатель, разрушилось колесо турбины, лопатки повредили мотогондолу. Аварийный самолёт посадили в Узине.
В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.
Также несколько лет самолёт испытывали по программе десантирования людей и грузов, на возможность полёта в плотных боевых порядках (специально загоняя в спутный след идущего впереди самолёта) и на обледенение. По результатам испытаний на выброс парашютистов десантирование через заднюю дверь признано небезопасным.
Первые потери
В ходе испытаний 13 октября 1992 года произошла катастрофа. При определении характеристик управляемости самолёта при максимальном скоростном напоре произошло разрушение носового радиопрозрачного обтекателя, а затем и всей отклоняемой носовой части. Экипаж из восьми человек погиб. К этой катастрофе привело трагическое совпадение ряда негативных факторов, среди которых было и столкновение с птицей на взлёте перед выполнением этого задания.
В 1996 году в Италии Ан-124 разбился, уходя на второй круг. На борту было 23 человека. Погибли четыре человека — два члена экипажа, два человека на земле.
В 1997 году на Ан-124 произошел отказ трёх двигателей вскоре после взлёта. Самолёт упал на жилые дома. Взлёт с превышением взлётной массы. На борту были два истребителя Су-27 общей массой 40 тонн.
В 2019-м Ан-124 был уничтожен в Международном аэропорту Триполи во время артиллерийского обстрела. По состоянию на май 2021 года было потеряно шесть самолётов Ан-124…
На гражданской службе
Правительство СССР официально разрешило привлекать военные «Русланы» к гражданским перевозкам. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.
В мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd.
В мае 1992 года из Объединённых Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевез 52 тонны золота на сумму в 230 миллионов фунтов стерлингов. В 1993 году Майкл Джексон перевёз в Москву 310 тонн своих грузов на трёх «Русланах».
В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого за один рейс коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химический реактор весом в 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн.
25 ноября 2015 года оперативно доставлена ЗРС С-400 на авиабазу в Хмеймиме в Сирии.
Грустная история
После распада СССР и остановки серийного производства на обоих заводах остался задел, дособранный в постсоветское время. Предпринимались попытки возобновить полноценное производство, однако они не увенчались успехом.
Тем не менее Киевское авиационное производственное объединение до 1994 года построило 17 самолётов. Ульяновский авиационно-промышленный комплекс построил 33 самолёта с 1985 по 1995 год.
После 1995 года в связи с тяжелой экономической обстановкой в стране производство самолётов Ан-124 было прекращено. Были построены 56 машин, в том числе один прототип для наземных статических испытаний.
Быть или не быть?
В России разрабатывались планы возрождения строительства Ан-124, включая возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 года даже было подписано соглашение о возобновлении серийного производства. Компания «Волга-Днепр» планировала до 2030 года приобрести до 100 модернизированных Ан-124-100М-150.
В июне 2008 года Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и аудиторско-консалтинговая компания Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолётов Ан-124, или «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолёта потребуется получить подтверждённые заказы не менее чем на 40 машин.
Среди возможных заказчиков называли Объединённые Арабские Эмираты и Кувейт. Президент КБ «Антонов» Д. С. Кива заявлял, что предприятие совместно с американской U.S. Aerospace допустили к участию в тендере Министерства обороны США на поставку самолётов-топливозаправщиков, общая сумма которого составила 50 миллиардов долларов. Тендер состоялся, но КБ «Антонов» выбыло в первом туре.
15 августа 2014 года замглавы Минпромторга России Юрий Слюсарь заявил, что российско-украинский проект возобновления производства и модернизации тяжёлого транспортного самолёта Ан-124, или «Руслан», в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении.
Есть ли альтернатива «Руслану»?
В нашей стране задумывались о создании транспортника, который заменил бы Ан-124. Одним из них мог стать перспективный авиационный комплекс транспортной авиации (ПАК ТА) Ил-106. Грузоподъёмность машины могла бы достигать 80–100 тонн, первый полёт планировался в 2024 году. Однако 30 июля 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что научно-исследовательские работы (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортного самолёта на замену Ан-124 «Руслан» начнутся только после 2025 года. Возобновлять производство Ан-124 не планируется, однако существующий парк самолётов будет модернизирован.
По данным агентства «Интерфакс», только на разработку нового технического проекта модернизации самолетов понадобится более миллиарда рублей. Глубоко модернизированная версия легендарного военно-транспортного самолета получит оборудование российского производства. Проект модернизации затронет как замену бортового радиоэлектронного оборудования, так и общесамолетные системы.
В настоящее время в различных ведомствах России экплуатируются 29 самолетов Ан-124-100. Именно эти машины планируется модернизировать в ближайшем будущем. В ходе модернизации срок службы самолетов Ан-124-100М удастся увеличить до 50–60 лет.
В рамках модернизации военно-транспортные самолеты Ан-124-100М получат современное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Обновлены будут бортовой комплекс связи, прицельно-навигационный пилотажный комплекс, а также бортовая информационная система. Затронет модернизация военных бортов и десантно-транспортное оборудование, светотехническое, кислородное и бытовое оборудование, всю систему электроснабжения. Заменены будут и рабочие места экипажа транспортного самолета. В конечном счете на модернизированной версии «Руслана» планируется полностью заменить всё устаревшее, не выпускаемое промышленностью и импортное оборудование.
Отличительная особенность
Отличительной особенностью модернизируемых самолетов Ан-124 станет наличие на борту специального комплекса обороны, основное предназначение которого — защита транспортника от поражения с земли ПЗРК с радиолокационными и оптико-электронными головками самонаведения зенитных ракет.
В техническом задании говорится, что установленный на борту «Русланов» бортовой комплекс самообороны должен в автоматическом режиме обеспечивать защиту самолета от поражений в одной атаке с вероятностью не ниже 90% от следующих распространенных во всем мире переносных зенитных ракетных комплексов: «Стингер», «Игла», «Мистраль». На самолете планируется полностью заменить 29 агрегатов украинского производства и три системы производства стран НАТО и ЕС.
Завершение разработки двигателя большой мощности для гражданской авиации ПД-35, который планируют установить на Ан-124, сдвигается не менее чем на два года в связи с наращиванием объёмов производства двигателей ПД-14, ПД-8 и ПС-90А. Об этом заявил управляющий директор генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Поэтому полностью «российский» Ан-124 сохранит украинские двигатели Д-18Т.
При отсутствии новых двигателей и прекращении сотрудничества с украинским предприятием «Мотор Сич» в России смогли наладить ремонт и обслуживание турбореактивных двигателей Д-18Т со взлетной тягой 23 430 килограмм-сил. В перспективе планируется выйти на ремонт 12 таких двигателей в год, что позволит модернизировать или продлевать сроки летной эксплуатации ряда самолетов.
Ранее сообщалось, что преобразование одного самолета Ан-124 в вариант Ан-124-100М, а также проведение его всесторонних испытаний обойдется российскому бюджету в 3,5 миллиарда рублей. Таким образом, можно примерно представить, что на модернизацию всех девяти самолетов Ан-124-100 российской военно-транспортной авиации придется затратить более 30 миллиардов рублей, а если в дальнейшем будет проведена модернизация и самолетов, используемых 224-м летным отрядом, то затраты на проект вырастут более чем вдвое.