Предприятие, созданное в эпоху масштабной индустриализации, сегодня решает задачи перехода на новое поколение грузовиков, развития беспилотного транспорта и поиска новых бизнес-моделей. О том, как меняется КАМАЗ и каким может стать транспорт будущего, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин рассказал в программе «Картина мира» на телеканале «Россия-Культура».

В беседе с президентом НИЦ «Курчатовский институт» Михаилом Ковальчуком Когогин вспомнил историю создания завода и рассказал, как менялись масштабы производства. К настоящему времени КАМАЗ выпустил почти 2,6 млн автомобилей. Если в начале работы предприятия речь шла о четырех моделях, то сегодня с конвейера сходит около 450 вариантов техники. Такое разнообразие требует сложной синхронизации производственных процессов и взаимодействия с многочисленными заводами-партнерами.

История КАМАЗа становится отправной точкой для разговора о современных технологиях и будущих рынках. Один из главных вызовов для компании сейчас — переход от поколения К3 к К5. При разработке новых грузовиков предприятие ориентировалось на потребности перевозчиков: ключевыми требованиями стали топливная экономичность, надежность и межремонтный ресурс. Одновременно КАМАЗ развивает специальные автомобили на новых шасси и автоматизирует производство. Например, уровень автоматизации на заводе каркасов кабин достигает 85%.

После ухода европейских поставщиков компании пришлось ускорить собственные разработки. Когогин оценил достигнутый за пять лет прогресс как преодоление отставания примерно в 15 лет. При этом российский рынок, по его словам, дает возможность развивать продукт, но стратегическая задача шире — создавать технику, востребованную и за пределами страны. Ориентиром для предприятия остаются мировые лидеры коммерческого транспорта.

В интервью речь зашла и о перспективах беспилотного транспорта. Когогин описал пятый уровень автоматизации, при котором грузовику не потребуется водитель в кабине. Еще одна идея касается использования грузовиков как источников энергии. Гибридная машина на газомоторном топливе могла бы во время простоя вырабатывать электричество для продажи. В таком сценарии коммерческий транспорт становится не только средством перевозки грузов, но и потенциальным участником энергетической инфраструктуры. Концепция грузовика как источника энергии показывает, насколько далеко за пределы традиционного автомобилестроения может выходить разговор о будущем транспорта.

Полную версию интервью Сергея Когогина Михаилу Ковальчуку можно посмотреть на платформе «Смотрим». Дополнительные подробности и цитаты из беседы опубликованы в «Вестях КАМАЗа».

«Картина мира с Михаилом Ковальчуком» — авторская научно-познавательная программа телеканала «Россия-Культура». Ее гости — ученые, исследователи и общественные деятели — говорят о научно-техническом развитии страны, современных вызовах и перспективах.