Дзен
Телеграм
Вертолёт UH-60 Black Hawk на протяжении почти полувека остается надёжной рабочей лошадкой армейской авиации США, и в настоящее время около 4000 его экземпляров находятся на вооружении 36 стран мира. Многие из этих вертолётов, а также новые летательные аппараты, сходящие с конвейера, должны использоваться до 2070 года. В связи с этим, компания Sikorsky разрабатывает ряд модернизаций, чтобы сохранить их ценность и актуальность для боевых действий будущего. Новая «цифровая платформа» призвана обеспечить быструю технологическую поддержку, например, запуск боевых средств с борта вертолета, а также включает в себя увеличение мощности силовой установки для перевозки больших полезных нагрузок, а также полностью автономный вариант в виде грузового дрона U-Hawk.
Как заявил в интервью изданию TWZ директор по развитию бизнеса компании Sikorsky в подразделении Black Hawk Джейсон Ригли, первый полет U-Hawk планируется уже на этот год.
«В наших лабораториях ведется продвинутая стадия проектирования новой цифровой инфраструктуры для Black Hawk, которая призвана обеспечить интерфейсы по всему самолету, включая электропитание, передачу данных, сетевое взаимодействие, охлаждение и, что наиболее важно, открытые архитектурные интерфейсы, позволяющие легко интегрировать новое оборудование, такое как датчики, — говорит Ригли. — Мы рассматриваем это как ключевой элемент для следующего поколения Black Hawk, наряду с новыми двигателями и другими усовершенствованиями планера, призванными обеспечить перспективность платформы в будущем».
Цифровая инфраструктура
Новая цифровая инфраструктура создается для работы в сочетании с современной стратегией, основанной на программном обеспечении, которая соответствует модульному подходу к открытым системам армии и стремлению внедрять технологии дешевле, быстрее и проще.
По мере того, как заказчики будут выявлять новые возможности и потребности для своих вертолетов Black Hawk, цифровая инфраструктура будет становиться все более эффективной, чтобы позволить индивидуальную настройку даже для каждой конкретной задачи.
«Основное внимание уделяется открытой архитектуре и возможности быстрой интеграции и подключения, — говорит Ригли. — Новая модульная передняя часть изменит внешний вид Black Hawk, обеспечив еще больше места для оборудования, которое будет напрямую взаимодействовать с новой цифровой архитектурой».
Новая модульная носовая часть позволит увеличить внутренний объем Black Hawk более чем вдвое по сравнению с оригинальной носовой секцией и предназначена для размещения внутренней электроники и интегрированного крепления для внешних сенсорных модулей. Она спроектирована таким образом, чтобы обеспечить достаточно места для размещения электроники, необходимой для таких задач, как поисково-спасательные операции, управление дронами и полеты в условиях ограниченной видимости, а также для размещения части оборудования, необходимого по мере расширения автономных возможностей Black Hawk.
Автономность
Автономность — центральный элемент стратегии Sikorsky в отношении будущего вертолета Black Hawk. Программное обеспечение MATRIX, разработанное компанией для обеспечения автономности, на данный момент совершенствуется на модификации UH-60M. И хотя оно не обязательно предназначено для полной замены пилотов, MATRIX возьмет на себя часть их работы, сделав полеты более безопасными и простыми по мере того, как задачи становятся все более сложными и опасными.
«Например, пилоты, управляющие беспилотными летательными аппаратами, должны иметь возможность сосредоточиться на выполнении задачи, и автономность поможет снизить их когнитивную нагрузку, — объясняет Ригли. — Стандартный экипаж вертолета Black Hawk состоит из двух пилотов. Добавление нашей системы автономного управления MATRIX предоставляет оператору дополнительные возможности — например, один пилот может управлять вертолетом без чрезмерной нагрузки и при этом выполнять обязанности командира миссии. В таком случае армия сможет эксплуатировать Black Hawk вообще без пилотов, если это будет целесообразно».
Система автономного управления MATRIX от Sikorsky разработана на вертолете UH-60A Black Hawk с системой управления по проводам (fly-by-wire) и прошла испытания силами Sikorsky и армейских летчиков. MATRIX налетала более 1000 часов в ходе 500 испытаний и демонстраций. Она уже интегрирована более чем на 20 различных платформах, включая вертолет Black Hawk, для испытаний, проводимых Агентством перспективных оборонных исследований (DARPA) и армией США в рамках многочисленных учений.
Комплекты автономного управления MATRIX теперь установлены на всех трех моделях вертолетов Black Hawk армии США: UH-60A, UH-60L и UH-60M. Компания Sikorsky планирует внедрять опции автономного управления и во все другие вертолеты Black Hawk по мере их производства.
Система MATRIX, независимо от того, один пилот на борту, два или их нет вообще, позволяет снизить рабочую нагрузку во время миссии. К тому же у экипажа, если он присутствует на борту, хотя бы в лице единственного пилота, есть страховка в виде полностью автономной винтокрылой машины, которая при необходимости может приземлиться в любых сложных условиях.
Автономный грузовик
Обширный объем испытаний и уверенность в системе MATRIX помогли Sikorsky разработать беспилотный летательный аппарат S-70UAS, или U-Hawk. Проект, по сути, предусматривает демонтаж с Black Hawk пилотской кабины и связанного с ней оборудования и замену передней части грузовыми дверями. Это обеспечивает огромное внутреннее пространство для беспилотника-снабженца.
«В качестве образца для нашего первого U-Hawk мы приобрели подержанный вертолет UH-60L Black Hawk. Мы добавили распашные двери, и именно этот вертолет мы показали на выставке AUSA в прошлом году, — говорит Вригли. — С тех пор мы добавили систему управления по проводам и интегрировали автономное управление MATRIX. Сейчас он находится в нашем ангаре для инноваций в Бриджпорте, где завершаются последние работы, и свой первый полет в качестве U-Hawk он совершит позже в этом году».
Компания Sikorsky рассматривает беспилотный грузовой U-Hawk как естественное развитие Black Hawk в задачах по транспортировке грузов в условиях высокой угрозы, когда необходимо переместить груз, но опасность настолько велика, что для выполнения этой задачи требуются беспилотные платформы.
Воздушный дрононосец
Очевидно, что в скором времени у Black Hawk появится и еще одна важная задача, продиктованная запросами современности — вертолет может стать платформой для запуска дронов. Интеграция небольших запускаемых с воздуха беспилотников с вертолетами — это еще одна инициатива, исходящая от армии. Она представляет собой новое средство сбора разведывательной информации на поле боя, ретрансляции связи, подавления и отвлечения вражеских излучателей, а также использования в качестве платформы для запуска барражирующих боеприпасов.
Эти миниатюрные беспилотники могут переноситься и запускаться с пусковых установок, размещенных на коротких крыльях. В других концепциях предполагается установка большего количества таких беспилотников внутри кабины в виде «мега-пакета». Компания Sikorsky считает, что оба варианта хорошо подходят как для вертолета Black Hawk, так и для U-Hawk.
Именно такие возможности и призвана обеспечить цифровая платформа Black Hawk; установка готовых к использованию комплектов управления дронами позволит Black Hawk выступать в роли «корабля-носителя дронов» для запуска, постановки задач и управления роями беспилотных летательных аппаратов, предназначенных для выполнения различных миссий.
«Мы рассматриваем Black Hawk как летательный аппарат, способный нести дроны, развертывать и затем выступать в качестве воздушного командного пункта для запускаемых объектов, — говорит Джейсон Ригли. — В оперативной обстановке будущего речь идет именно о массе этих запускаемых объектов. Речь идет не о переносе одного или двух таких объектов, а о переносе и управлении большим их количеством».
Большая мощность
Для обеспечения дополнительной подъемной силы Black Hawk, предназначенного для выполнения новых задач по транспортировке больших полезных нагрузок, включая арсенал запускаемых средств, Sikorsky активно разрабатывает новый двигатель. Он позволит повысить грузоподъемность вертолета более чем на 450 кг, а также увеличить дальность полета. Усовершенствованный турбинный двигатель T901 (ITE) от GE Aerospace обеспечивает на 50% большую мощность по сравнению с существующими моторами T700, установленными на UH-60M.
«Одним из ключевых элементов будущего Black Hawk являются два двигателя ITE, поскольку мы стремимся расширить возможности выполнения задач и полезность этого летательного аппарата на десятилетия вперед, — говорит Ригли. — Sikorsky начал первоначальные испытания первого UH-60M с двигателем ITE в январе 2025 года».