Дзен
Телеграм
Это был обычный, рядовой приемо-сдаточный полет, который выполняли в октябре этого года на истребителе Су-30 опытные летчики-испытатели Максим Конюшин и Виктор Крюков. Однако экипаж потерял сознание во время полёта из-за неисправности кислородного оборудования. Предположительно, они задохнулись при пилотировании.
Самолет упал на одноэтажный двухквартирный жилой дом. Оба пилота погибли, жители дома не пострадали. После крушения возник пожар. Около 150 домов оказались обесточены.
Такие трагические случаи нередки в жизни летчиков-испытателей. Ведь из 811 выпускников Школы летчиков-испытателей им. Федотова (ШЛИ) за всю историю ее существования погибли 125 человек.
20 октября текущего года этому уникальному учебному заведению, одной из двух школ, осуществляющих в России (ранее в СССР) подготовку лётчиков-испытателей, штурманов-испытателей и ведущих инженеров по лётным испытаниям авиационной техники, исполнилось 75 лет.
21 октября в ДК города Жуковский собрались руководители, работники ШЛИ, выпускники разных лет. Среди приглашенных было множество именитых гостей — Герои России и СССР, космонавты, заслуженные летчики и штурманы — испытатели, лауреаты государственных премий, руководители предприятий авиационной отрасли и высокопоставленные чиновники.
Славное прошлое
За 75 лет существования этого заведения из его стен были выпущены 811 летчиков, прошедших полный курс обучения. Среди выпускников ШЛИ — Герои Советского Союза и Российской Федерации, заслуженные лётчики-испытатели и штурманы-испытатели СССР и РФ, лётчики-космонавты СССР. Более 11 тысяч авиационных специалистов различного профиля прошли обучение на курсах повышения квалификации.
Именно выпускники ШЛИ первыми подняли в небо и дали путёвку в жизнь таким высококлассным образцам вооружения, как самолёты Ан-22, Ан-124, Ил-80, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-15, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33, Су-34, Ту-22М3, Ту-160, Як-38 и Як-130, вертолёты Ка-27, Ка-29, Ка-50, Ми-14, Ми-26 и Ми-28, многие из которых состоят на вооружении ВКС России и Морской авиации ВМФ до сих пор.
Неопределенное настоящее
Не секрет, что эффективная деятельность и развитие отечественной авиационной промышленности с обеспечением ее выхода на лидирующие позиции на мировом авиационном рынке невозможна без экспериментальной авиации, а ее деятельность должна, соответственно, обеспечиваться кадрами специалистов-испытателей.
Следует отметить, что в настоящее время Школа летчиков-испытателей Летно-исследовательского института имени М. М. Громова является единственным учебным заведением в России, выполняющим государственную функцию по подготовке авиационного персонала экспериментальной авиации для предприятий и организаций авиационной промышленности, создающих новую отечественную авиационную технику гражданского и военного назначения.
Как утверждал руководитель ШЛИ в 2013–2020 годах заслуженный летчик-испытатель Александр Крутов, сегодня учебное заведение ощущает острые проблемы по двум направлениям: более низкий уровень подготовки летчиков, поступающих на учебу, и отсутствие государственного финансирования.
Если в советское время ШЛИ самостоятельно отбирала летчиков для обучения по специальности «испытатель», причем отбирала жестко — претендент должен был обладать отличными навыками пилотирования и при этом быть не старше 28 лет (в исключительных случаях допускался прием 30-летнего летчика), то сейчас руководство ШЛИ вынуждено без конкурса принимать на учебу тех кандидатов, которых направляет то или иное авиастроительное предприятие.
При этом среди абитуриентов подавляющее большинство составляют кандидаты, возраст которых превышает 40, а иногда и 50 лет. Это связано с тем, что обучение финансируется не из государственного бюджета, а за счет фирмы-заказчика.
Вот несколько цифр: обучение в ШЛИ обходится примерно в шесть-семь миллионов рублей, для КБ цифра увеличивается до 20 миллионов рублей, потому что летчик-испытатель КБ проходит подготовку на пяти летательных аппаратах разных типов.
Не лучше обстоит дело и с авиапарком школы: некоторые летательные аппараты подходят к окончанию периодов эксплуатации. Соответственно, это сказывается и на уровне подготовки летчиков-испытателей. Если во времена СССР слушатели ШЛИ осваивали до полутора десятков типов летательных аппаратов, то сегодня с трудом удается довести эту цифру до пяти.
Как заявила депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации дважды Герой Советского Союза летчик-испытатель, летчик-космонавт Светлана Савицкая, сегодня Школа летчиков-испытателей, осуществляющая государственную функцию, но лишившаяся бюджетного финансирования, поставлена в один ряд с коммерческими организациями, что противоречит здравому смыслу и, главное, интересам авиационной отрасли.
Поэтому одной из приоритетных задач является выделение средств для модернизации учебно-материальной базы и технического оснащения Школы летчиков-испытателей современными воздушными судами, тренажерами и интерактивными автоматизированными средствами обучения. Этот вопрос планируется рассмотреть в Госдуме.
Интересно отметить, что зарубежные аналоги ШЛИ, как и прежде, финансируются из бюджетов своих государств. Это и американские школы летчиков-испытателей ВВС (авиабаза Эдвардс) и ВМС (авиабаза Патаксент-ривер), и Королевская ШЛИ Великобритании, и французская летная школа EPNER. Несколько лет назад собственную школу летчиков-испытателей основал и Китай, хотя долгие годы китайцы пользовались услугами исключительно российских летчиков-испытателей.
Туманное будущее
Как утверждает Евгений Пушкарский, генеральный директор АО «Летно-исследовательский институт им. М. М. Громова», для эффективного обеспечения деятельности экспериментальной авиации до 2025 года Школе летчиков-испытателей предстоит подготовить авиационный персонал, необходимый для испытаний новейшей отечественной авиатехники (Ка-62, МС-21, Як-152, Ил-96-400, Ил-112, Ил-114, ПАК ДА и других), предъявительских и приемо-сдаточных летных испытаний серийных воздушных судов, планируемых к выпуску, летных испытаний (облетов) эксплуатируемых воздушных судов государственной и гражданской авиации после заводского ремонта, а также опережающих летных исследований.
Однако темпы выпуска слушателей ШЛИ не поспевают за потребностями авиационной промышленности. В настоящее время в авиационной промышленности Российской Федерации работают около 200 летчиков-испытателей, при этом 60% из них старше 50 лет. Аналогично дело обстоит и с инженерными кадрами: 70% из них старше 50 лет.
С учетом планируемых показателей Государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности до 2025 года» потребность в количестве авиационного персонала для экспериментальной авиации в ближайшее время должна увеличиться в 1,5 раза.
Для обеспечения испытаний новых самолетов необходимо выпускать в год не менее 20 летчиков-испытателей, несколько меньшее число штурманов-испытателей, до 100 ведущих инженеров по испытаниям и почти столько инженеров по эксплуатации самолетов и других специалистов. В 2022 году подготовлены семь летчиков-испытателей.
Если этого не сделать, то в летно-испытательных подразделениях предприятий, осуществляющих разработку, летные исследования и испытания новой авиационной техники, образуется дефицит квалифицированного авиационного персонала средней возрастной категории. И все испытания придется прекратить.
Поэтому необходимо принять срочные и эффективные меры по совершенствованию подготовки в требуемых объемах летчиков-испытателей и других специалистов для экспериментальной авиации с целью исключения ситуации, при которой в нашей стране не смогут проводить полноценные испытания новой авиационной техники, что существенно снизит ее конкурентоспособность на мировом авиационном рынке.