Дзен
Телеграм
Осенью 2025 года «Ридус» поделился с читателями впечатлениями от тест-драйва одного из самых необычных премиальных электромобилей — AVATR 11. Тогда же было высказано предположение, что моделю («один-один») AVATR не просто представляет городу и миру электрокар с мощностью танка и внешним видом космического корабля. Своим появлением данная модель сформировала новое видение эстетики будущей мобильности, учитывающей не только лошадиные силы и ньютон-метры, каковых в машине предостаточно, но и новый уровень технологий, интеллекта и эмоций.
Ранее я уже писал о том, что впервые встретившись с AVATR 11, я столкнулся с весьма неожиданной ситуацией — восприятием этого автомобиля со стороны окружающих. Мне довелось поездить на самых разных машинах, в том числе супердорогих и суперпремиальных. Но ни одна из них не вызывала у людей такой бури эмоций, как AVATR 11.
Тем более интригующим казалось дальнейшее развитие истории AVATR в России. Уже тогда стало известно о скором выходе на российский рынок AVATR 12 («один-два»). Когда в феврале мне позвонили с предложением принять участие в тест-драйве «один-два» на российской трассе «Формулы-1» в Сочи, я без колебаний согласился.
Первое знакомство с AVATR 12 состоялось на площадке перед сочинским аэропортом, после чего нам предстоял 44-километровый марш-бросок до Красной Поляны с её горными серпантинами. Общее впечатление от первого взгляда на «один-два» можно было бы назвать когнитивным диссонансом, поскольку я видел перед собой всё тот же AVATR 11, но в не до конца понятной ипостаси.
Как и раньше, машина продолжала генерировать эмоции, пока я судорожно пытался сопоставить в голове то, что находилось перед глазами, с тем, что произвело на меня впечатление несколько месяцев назад. К счастью, порядок в голове установился достаточно быстро. Внешне AVATR 12 представляет собой всё тот же «один-один» после серии не самых радикальных внешних и внутренних доработок (умышленно избежим термина фейслифтинг), определённо пошедших ему на пользу.
Более значимые изменения ощущаются после начала движения. Машина едет по-другому. И это притом, что изменения в силовой и электромеханической части модели минимальны, сводящиеся скорее к перенастройке всё тех же агрегатов.
Однако давайте обо всём по порядку.
Снаружи
Общие изменения по кузову незначительны, но судьбоносны. По сравнению с горячо любимым мною AVATR 11 внешне «один-два» получил то, чего так не хватало предшественнику — определённость. В случае с «один-один» одной из самых непростых задач являлось четкое определение типа кузова этого автомобиля.
Неудивительно, что разные эксперты в различных источниках интерпретировали его по-разному. Зачастую их видение не особо совпадало с мнением производителя. Действительно, при виде AVATR 11 возникает множество ассоциаций, от кита до космического корабля, порождающих массу различных, порой самых фантастических предположений.
AVATR 12 положил конец буйству фантазий. При первом же взгляде перед нами предстаёт спортивно заточенный премиальный автомобиль без отсылки к китам, кораблям и прочим космолётам. После небольшой, но продуктивной доработки кормовой части дизайн модели получил понятную и не вызывающую разночтений классификацию — Luxury гран-купе, сочетающую спортивный силуэт с общим комфортом седана. В частности, от предшественника «один-второму» достался по-седановски (без поднятия заднего стекла) открывающийся багажник.
Самим задним стеклом на «один-два» окончательно пришлось пожертвовать в угоду придания кузову требуемых очертаний. Несмотря на то что лично я предпочитаю пользоваться салонным зеркалом заднего вида, его окончательный перевод в режим электронного экрана не доставил глазам каких-то неприятных ощущений, как это имело место в «один-один». Возможно, инженеры AVATR поработали и над этой системой.
Так или иначе, незначительное изменение дизайна кормы принесло результаты. Машина стала казаться более понятной и спортивной, заодно получив лучший в классе аэродинамический коэффициент сопротивления — 0,21 Сх.
Ещё одним значимым внешним изменением стала замена обычных боковых зеркал заднего вида на систему боковых камер и экранов в топовой версии Dynamic PRO. По заявлениям производителя, это не только добавляет технологичности внешнему виду, но и расширяет поле зрения более чем на 50%.
За время теста мне довелось прокатиться на машинах, как с обычной, так и с электронной версиями боковых зеркал. Наличие камер действительно расширяет поле зрения, а в тёмное время позволяет лучше видеть находящееся в задней полусфере. Система защиты и очистки объективов от воды и грязи предохраняет их от полной «потери зрения», хотя полностью избежать ухудшения обзора в случае непогоды не получается… как, впрочем, и с обычными зеркалами.
Привыкание к электронной картинке заднего обзора не занимает много времени, хотя лично я всё-таки останусь в рядах сторонников классических стеклянных зеркал.
Несколько слов следует сказать о выдвигающихся дверных ручках, отношение к которым весьма неоднозначно.
Лично моё мнение на этот счёт известно читателям тест-драйвов «Ридуса», особенно с учётом того, что снег и лёд в России — далеко не лучшие друзья автомобилиста. Словно в ответ на это создатели AVATR 12 говорят, что дверные ручки автомобиля выдвигаются из корпуса с усилием в 100 ньютонов (около 10 килограммов). Этого достаточно, чтобы сокрушить любую наледь. Проверить данное утверждение на практике нам не удалось. Но это не снижает интереса к тому, как они будут открываться, а главное — закрываться в случае попадания под них снега, грязи и льда не в закрытом, а в открытом состоянии.
Если уж зашла речь о дверях, нельзя не сказать, что на «один-два» полностью сохранена их безрамочная конструкция и возможность закрытия-открытия с кнопки. Признаюсь, это одна из немногих люксовых фишек, к которым мгновенно привыкаешь, а потом долго ищешь заветную кнопку на всех остальных автомобилях.
Подобно своему предшественнику, AVATR 12 оборудован задним спойлером. По утверждению производителя, он обеспечивает прижимную силу в более чем 110 ньютонов на скорости более 120 километров в час. Управлять его выдвижением можно вручную и автоматически.
Как и на AVATR 11, на «один-втором» под передним капотом имеется дополнительный багажник, отсылающий то ли к Tesla, то ли к «Запорожцу». Вещь в хозяйстве полезная и вызвавшая у нас полный восторг ещё в «один-первом», если не замечать описанных ранее неудобств, связанных с его закрытием вручную.
Внутри
Как и в случае с экстерьером, интерьер AVATR 12 отличается от предшественника одновременно минимально и концептуально.
С одной стороны, в обеих машинах присутствуют одни и те же элементы, отвечающие за одинаковые функции (с незначительными изменениями). С другой — салоны «один-один» и «один-два» отличаются, если можно так выразиться, своей философией.
Если в первом случае перед нами дорогая и очень уютная «гостиная на колёсах» в старом английском стиле, то во втором варианте это скорее кабина фантастического самолёта-гаджета. Как станет понятно чуть позже, «философские» отличия не исчерпываются одним только интерьером. Но об этом потом.
Главных же принципиальных отличий два: руль и дисплеи.
Говоря об AVATR 11, я высказал признательность его создателям, что используемый в машине небольшой псевдоспортивный руль оказался на редкость удобным. В «один-втором» эти ребята пошли ещё дальше, установив маленький прямоугольный спортивный руль в духе «Формулы-1». Имеющегося набора регулировок достаточно, чтобы рулевое колесо мог подогнать под себя водитель любого роста и комплекции.
Главный вопрос, терзавший нас до начала тест-драйва, заключался в том, насколько это «формульное» чудо окажется удобным и эффективным при активном рулении по серпантинам Красной Поляны и на гоночном треке Сириуса.
После прохождения обеих локаций можно сказать, что рулевое колесо действительно заточено под спорт. Каких-то серьёзных проблем с перехватами, даже при очень интенсивном рулении, не наблюдается.
Что касается дисплеев, то, в отличие от трёх экранов «один-первого», в AVATR 12 использован сплошной узкий круговой дисплей во всю ширину передней панели (35,4 дюйма 4К) и традиционный большой экран (15,6 дюйма, 2К) посередине.
На мой взгляд, это не лучшее решение, когда нужная и не очень информация растянута практически по всей панели. Особенно если на её законцовках расположены ещё и экраны электронных зеркал заднего вида. Но, как говорится, человек привыкает ко всему.
Несмотря на явно выраженный спортивный стиль, функционально внутренне оборудование AVATR 12 в целом повторяет оснащение предшественника, включая сиденья с нулевой гравитацией, функцией массажа и прочим. Незначительные отличия могут состоять в особенностях исполнения и размещения органов управления. Например, управление настройками передних сидений перемещено с дверей (на AVATR 11) на привычные места сбоку кресел.
Что касается набора электронных ассистентов, то он вполне стандартен для машин подобного класса.
Поехали!
В плане движения AVATR 11 и AVATR 12 — практически две разные машины. Парадокс заключается в том, что за исключением интеллектуальной пневматической подвески (диапазон регулировки 45 миллиметров) механическая и электрическая части двух моделей практически одинаковы.
Отличия же между двумя моделями действительно находятся на уровне «философии». «Гостиная на колёсах» AVATR 11 заточена прежде всего для комфортного перемещения пассажиров в рамках семейного выезда или деловой поездки. При этом возможность «зажечь» также присутствует.
AVATR 12 — это премиальная машина для того, кто находится непосредственно за рулём и не лишён пристрастия к спорту и одновременно комфортной езде.
В городе плотно сбитый «один-два» воспринимается как «гражданский болид», которому разрешено передвигаться по дорогам общего назначения. При старте, замедлении и прохождении поворотов у него раскрываются все повадки спорткара. 578 лошадиных сил общей высокоинтеллектуальной мощности с приводом на обе оси (существует и заднеприводная версия) вполне достаточно, чтобы позволить себе на дороге любые манёвры (в рамках ПДД).
Разгон до 100 километров в час за 3,9 секунды подразумевает возможность любых обгонов, опять же с соблюдением правил движения и чувством здравого смысла.
Машина оснащена четырёхпоршневыми тормозными суппортами BREMBO, подтвердившими свою эффективность на горном серпантине и гоночном треке. В отличие от «один-первого», где тоже использовались тормоза BREMBO, на AVATR 12 их настройки более резкие и спортивные, что вполне соответствует духу и позиционированию модели.
По утверждению производителя, в электрическом плане аккумулятор CATL ёмкостью 94,5 киловатт-час обеспечивает AVATR 12 запас хода на 610 километров по системе NEDC. Как он проявится в реальности, можно будет установить только в результате более длительного теста.
Выводы
Вывод из нашего короткого тест-драйва давно ожидаемой новинки от AVATR прост и сводится к тому, что создатели электромобиля не преследовали цель сделать что-то принципиально новое. Производители попытались переосмыслить и посмотреть под другим углом на то, что у них уже имелось на данный момент. Только путём донастройки и не самых принципиальных доработок компании удалось создать практически другой автомобиль, что не может не свидетельствовать о заложенном в машине высоком потенциале.
Логично ожидать, что в случае успеха AVATR 12 компания выпустит на данной платформе последовательный гибрид, популярность которых в обозримой тенденции будет только расти.