Курьеров на электровелосипедах, электроскутерах и других СИМ хотят обязать страховать гражданскую ответственность по аналогии с ОСАГО. Инициативу из Госдумы поддержал Всероссийский союз страховщиков. Логика авторов идеи понятна. Сейчас если курьер становится виновником ДТП, пострадавшему приходится взыскивать ущерб с него самого, тогда как страховой полис позволил бы перенести выплату на страховщика.

При этом, ключевая проблема для будущей системы не сама страховка, а идентификация виновника аварии. Страховщики указывают, что классическое ОСАГО привязано к зарегистрированному транспортному средству с идентификационным номером. А для СИМ такой государственной системы учета пока нет.

При этом говорить о том, что СИМ невозможно пронумеровать, было бы неверно. Например, Яндекс уже устанавливает номера на двухколесный транспорт курьеров. Этот опыт показывает, что технически маркировка вполне реализуема. В тоже время, корпоративный номер Яндекса еще не государственный регистрационный знак, а значит, сам по себе он не решает проблему, на которую указывает Всероссийский союз страховщиков.

Как это может работать

Необязательно копировать автомобильное ОСАГО буквально. Более логичным выглядит обязательное страхование ответственности работающего курьера, связанное одновременно с его аккаунтом и идентификатором используемого транспорта. Платформа доставки могла бы проверять наличие полиса перед допуском к работе, а страховщик получать сведения о курьере и СИМ через единую информационную систему.

Такой подход уже частично напоминает существующую практику цифровых платформ. Тот же Яндекс, например, использует мониторинг скорости велокурьеров и системы контроля транспорта. Его электровелосипеды оборудованы IoT-модулем, который передает данные и позволяет контролировать скорость.

Чему учит зарубежный опыт

Во Франции для электрических самокатов обязательна страховка гражданской ответственности, причем требование распространяется и на прокатные устройства. В Великобритании легальные арендные электросамокаты в рамках государственных испытаний должны иметь как минимум страхование ответственности перед третьими лицами, причем полис предоставляет оператор. Зато свежий британский опыт с электровелосипедами показывает обратную сторону необязательного страхования. В августе 2026 года около 14 тысяч арендных e-bike Voi в Лондоне не имели покрытия ответственности перед третьими лицами, тогда как конкуренты Lime и Bolt такое покрытие предоставляют.

Российская же модель могла бы оказаться гибридной. Обязательным можно сделать именно страхование ответственности профессионального пользователя СИМ, а контроль встроить в инфраструктуру сервисов доставки. Тогда государственная регистрация и корпоративная маркировка не конкурируют, а дополняют друг друга.

По мнению, которым поделился с Ридусом руководитель рабочей группы «Защита прав автомобилистов» «Народного фронта» Петр Шкуматов привязывать такую страховку нужно прежде всего к пользователю и его аккаунту, а не пытать механически копировать автомобильное ОСАГО. Важно, чтобы правила действовали на федеральном уровне и чтобы полис можно было проверять цифровым способом. Тогда наличие номера на СИМ, аккаунта курьера и страховки можно объединить в одну систему, не создавая для рынка громоздкую автомобильную модель.