Компания Volkswagen сообщила о самом значительном квартальном убытке за более чем десятилетие в третьем квартале, вызванном списанием стоимости ее доли в Porsche и слабостью позиций в Китае. Это придает дополнительную срочность масштабному плану реструктуризации автопроизводителя.

Второй по величине в мире автопроизводитель сообщил об операционном убытке в размере 5,9 миллиарда евро (6,6 миллиарда долларов), что побудило руководство возобновить призывы к радикальному сокращению расходов на фоне надвигающегося конфликта с немецкими профсоюзами.

Убыток, вызванный единовременными расходами в размере 8 миллиардов евро, стал крупнейшим квартальным дефицитом Volkswagen с четвертого квартала 2015 года, когда группа понесла значительные расходы, связанные со скандалом с фальсификацией данных о выбросах «Дизельгейт».

Китайские совместные предприятия Volkswagen за первые девять месяцев зафиксировали операционный убыток в размере 113 миллионов евро (126 миллионов долларов), в то время как годом ранее они получили прибыль в размере 744 миллионов евро. Этот разворот подчеркивает, как быстро рынок, десятилетиями финансировавший глобальную экспансию Volkswagen, превратился в одну из самых больших стратегических проблем компании.

Китайские потребители все чаще отдают предпочтение отечественным брендам, которые предлагают передовые технологии по более низким ценам, что побудило Porsche сократить свое присутствие на рынке. Volkswagen, тем временем, увеличивает экспорт из Китая, чтобы компенсировать замедление внутреннего спроса.

Но и на собственном внутреннем рынке европейский автогигант сталкивается с растущей конкуренцией со стороны китайских производители электромобилей, которые наращивают свою долю рынка в Европе.

«Нам необходимо коренным образом перестроить нашу бизнес-модель. Мы не должны терять время и должны действовать быстро и решительно», — заявил финансовый директор Арно Антлиц, представляя результаты.

План реструктуризации Volkswagen, согласованный советом директоров в сентябре и предусматривающий сокращение 100 тысяч рабочих мест по всей группе и закрытие до четырех заводов в Германии, должен быть реализован в кратчайшие сроки, добавил он.

Проблемы Volkswagen отражают проблемы, с которыми сталкивается значительная часть европейского автомобильного сектора. BMW и Mercedes также снизили свои годовые целевые показатели из-за ослабления позиций в Китае.

В ходе телефонной конференции с инвесторами Антлиц заявил, что растущие продажи электромобилей Volkswagen также негативно сказываются на прибыльности, поскольку компания по-прежнему получает большую прибыль от моделей с двигателями внутреннего сгорания. На долю электромобилей, таких как новый ID. Polo, сейчас приходится около 40% европейского портфеля заказов Volkswagen.

По словам Антлица, этот сдвиг окажет давление на рентабельность в четвертом квартале и в следующем году. Он ожидает, что прибыльность электромобилей будет отставать от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания примерно до 2030 года.

Электромобили стремительно набирают популярность в Европе как раз в тот момент, когда большинство крупных производителей отказались от амбициозных планов по их внедрению, что привело к рекордным списаниям активов. Поскольку покупатели отдают предпочтение электромобилям, а не бензиновым двигателям, на фоне рекордных цен на топливо, гибкие китайские конкуренты во главе с BYD и Chery, обладающие привлекательными линейками электромобилей, одерживают верх.

Меньший конкурент, компания Renault, пока лучше справляется с этими изменениями, подтвердив в четверг прогноз операционной маржи на уровне около 5,5% и заявив, что электромобили помогли улучшить структуру ее продукции. Для сравнения, прогноз маржи Volkswagen на этот год составляет не более 1%.

Без учета списаний и расходов на реструктуризацию в размере примерно 10 миллиардов евро, базовая операционная маржа Volkswagen после девяти месяцев составила всего 3,8%, что, по словам Антлица, слишком низко для финансирования будущего компании. Компания планирует достичь доходности в диапазоне от 8% до 10% к 2030 году.

В то же время Volkswagen пытается укрепить свои позиции на других рынках. В минувшие выходные премиальный бренд Audi, принадлежащий VW, представил планы по строительству своего первого завода в США, предполагаемая стоимость которого составляет 4 миллиарда долларов, после того как продажи там упали отчасти из-за высоких пошлин. В то время как BMW и Mercedes имеют заводы в США, у Audi там нет завода, и компания полагается на импорт, в том числе из Мексики.