Евросоюз переживает затяжной «китайский шок» из-за наплыва электромобилей из КНР, который помог Пекину достичь рекордного профицита в торговых отношениях с блоком.

Согласно анализу таможенных данных за 2026 год, проведенному Институтом изучения Китая Меркатора (Merics), Китай в первом квартале продал товаров в ЕС на сумму около 148 миллиардов долларов, а импортировал из блока всего на 65 миллиардов долларов. Таким образом профицит Китая в торговле с ЕС составил 83 миллиарда долларов за первые три месяца этого года. Для сравнения за весь прошлый год профицит составил 360 миллиардов евро.

Как предполагает The Guardian, новый рекорд отчасти обусловлен неутолимым аппетитом европейцев к китайским автомобилям, в том числе к маркам компании BYD, которая заявила о своем желании стать крупнейшим в мире автопроизводителем.

Тревожные цифры

Продажи китайских электромобилей и подключаемых гибридов в Евросоюзе выросли почти вдвое: с 11 миллиардов долларов за первые три месяца 2025 года до 20,6 миллиарда долларов за тот же период этого года. На регион приходится треть стоимости всего китайского экспорта электромобилей.

Если включить Великобританию, Норвегию и Швейцарию, то на Европу приходится 42% китайских продаж электромобилей, которые в марте выросли на 50% на фоне всплеска спроса из-за топливного кризиса, вызванного войной США с Ираном.

Merics, которая провела анализ данных совместно с китайским торговым сайтом Soapbox, заявила, что экономика Китая до сих пор демонстрировала устойчивость перед лицом войны с Ираном, показав «самые высокие квартальные темпы роста с 2022 года».

Опубликованные на прошлой неделе данные показали, что экспорт из ЕС в Китай в феврале сократился на 16,2%, при этом особенно заметно снизились поставки свинины.

Хотя Китай импортирует значительную часть нефти из Персидского залива, где движение через важнейший Ормузский пролив практически остановилось, он пострадал меньше, чем другие азиатские страны, и смог использовать значительные запасы.

«Пока что торговля Китая с миром практически не пострадала от конфликта на Ближнем Востоке», — считает Merics.

Реакция на угрозу

В феврале аналитический центр Bruegel заявил, что ЕС переживает серьезный и ускоряющийся «китайский шок», при этом новый пятилетний план Си Цзиньпина не демонстрирует никаких признаков изменения экспортной политики в Пекине.

Европейский блок предложил промышленную стратегию «Сделано в Европе» в попытке защитить «стратегические сектора» европейской промышленности. Китай предупредил ЕС, что примет ответные «контрмеры», если новые законы будут несправедливо дискриминировать китайский экспорт в страны блока.

Министерство торговли Великобритании заявило, что Закон ЕС о промышленном ускорении приведет к дискриминации, которая противоречит основным принципам рыночной экономики. Лондон также жаловался на дискриминацию в отношении британского автомобильного экспорта.

Представитель Европейской комиссии заявил, что предложенный законопроект соответствует правилам Всемирной торговой организации, а Китай получает выгоду от доступа к «одному из самых открытых рынков в мире», и комиссия ожидает, что «открытость будет взаимной».

Критическая зависимость

В течение последних трех лет ЕС применял стратегию «добрый полицейский, злой полицейский» в отношении Пекина. Лидеры блока стремились привлечь инвестиции, но в то же время настаивали на перебалансировке или «снижении рисков» в торговых отношениях.

В феврале канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что огромный торговый дефицит, который за пять лет «увеличился в четыре раза», это «нездоровое» явление, и он хочет сократить его,.

Брюссель попытался ограничить импорт китайских автомобилей, введя в 2024 году пошлины в размере до 35% на некоторые марки.

Также были введены инициативы, призванные помочь компаниям ЕС снизить зависимость от редкоземельных элементов, основным поставщиком которых является Китай. Однако новые таможенные данные показали, что на Китай по-прежнему приходится 93% европейского рынка постоянных магнитов, при этом объемы импорта увеличились на 18% по сравнению с прошлым годом.

В Европе нет месторождений редкоземельных элементов, но есть большие надежды на то, что LKAB, государственный железорудный рудник в шведской Арктике, может приблизиться к тому, чтобы сделать добычу и переработку рентабельными.

Лидеры отрасли отмечают неэффективность торговых мер ЕС, а руководитель первого в Европе завода по производству гидроксида лития, ключевого компонента автомобильных аккумуляторов, предупреждает, что ЕС из-за зависимости от импорта из Китая может фактически стать «провинцией Китая».