Оценка замены французско-российских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8 в пятидесяти самолетах SSJ-100 составляет приблизительно 115 миллиардов рублей, что в пересчете составляет 2,3 миллиарда рублей за самолет. Такие данные предоставила Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), сообщает «Коммерсантъ», ссылаясь на источники в авиационной отрасли.

Планируется, что процесс ремоторизации может начаться ближе к концу 2029 года. Однако информация о конкретных номерах самолетов, где планируется замена, а также о их операторах пока не раскрывается. Для определения объема работ учитывались показатели состояния воздушных судов, ограничения по сроку службы незаменяемых компонентов, а также предполагаемая длительность эксплуатации самолетов.

Изначально предполагалось, что авиакомпании смогут приобрести первые экземпляры SJ-100, модернизированной версии SSJ-100, по стоимости 2,3 миллиарда рублей за борт, сопоставимой с затратами на замену двигателей на SSJ-100. Тем не менее, в 2024 году аудиторы уже оценили себестоимость SJ-100 в 5,4 миллиарда рублей, и имеется риск роста цен в дальнейшие пять лет на 20 процентов. Для покрытия этой финансовой разницы предполагается выделение государственной субсидии, но её финальное утверждение пока отсутствует.

Некоторые представители издания подчеркивают, что заявленная стоимость установки ПД-8 вместо SaM146 учитывает только себестоимость двигателей и лишь некоторые сопутствующие расходы, следовательно, окончательная сумма может быть выше.

Ожидается, что половину затрат на замену покроет Минпромторг, а источник оставшейся части средств на данный момент определяется. В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) обещают, что в условиях серийного производства стоимость ПД-8 заметно снизится.

Обсуждения по поводу ремоторизации SSJ-100, начавшиеся в 2022 году, часто обрывались на значительных финансовых затратах процедуры. В «Ростехе» подтверждают, что обслуживание существующих двигателей менее затратно, поэтому предпринимались усилия для продления их ресурса. В 2023 году в ОАК отмечали, что замена силовой установки также влечет за собой необходимость обновления мотогондол, пилонов и кессона крыла, кабельной сети, а также систем вспомогательной силовой установки.

Согласно прогнозам представителей отрасли, к концу 2030 года около тридцати самолетов SSJ-100, произведённых в 2020–2022 годах, останутся в эксплуатации. Однако все сходятся во мнении, что данный прогноз может быть изменен как в позитивную, так и в негативную сторону в зависимости от условий эксплуатации или дефицита уникальных комплектующих.

Ранее испытываемые сомнения в возможности ОДК производить двигатели для ремоторизации уменьшились из-за сокращения программы производства SJ-100 — на данный момент планируется выпустить всего 60 самолетов до 2030 года.